西安蓝色FRV 1.6MT超详细海图直播作业

轮胎上方有制震和很厚的隔音棉

地板上同样有厚达2厘米的隔音棉！和一层0.5厘米厚的毛毡

B柱内部同样有这样厚的隔音棉，记得改装版老大——怕娃说过
很多车这些地方都没有做隔音的。  华晨并没有因为FRV卖的
便宜而在一般人看不到的地方偷工减料！

由于不断有朋友短息问我FRV缝隙的问题，我就再上传这个图片。
角落的管路就是排水管，黑色的是个透气阀门。另外1面也有。
多数人害怕缝隙大造成漏水，其实1厘米和0.1厘米的缝隙对防水来说
没有啥区别。防水主要靠内部的密封性和排水管路设计的合理与否。
我想很多人准车主与我最大的不同就是新手也第一次买车，对能看到的地方更感性的理解。我可以肯定的告诉你们，FRV的缝隙除了后背的门略大意外，其他的缝隙都在中间水平甚至中上水平。大家可以自己比较。下面的照片效果不好，但是看缝隙还是可以的

最后，把FRV驾驶感受再简单说说。首先是出乎我的意料，比我预期的好。起步轻快，提速也完全在这个级别车的中间水平，噪音比预期的小很多。相信做个简单隔音后会更安静。底盘很敦实，整体感不错，现在明白为什么有些人老说是GOLF的底盘。虽然这些说法没有根据，但是FRV底盘表现真的跟4代GOLF类似，悬挂的结构与调教也是那样，富有德系车的韧性。变速箱绝对叫我意外，表现真的非常好。我选的这个车初始里程仅仅19公里，档位的清晰程度与入档的顺滑感觉真的雷同于大众的MQ200。可以说15W内的车变速箱的手感除了MQ200就是马6的MT6速了有这样的感觉了。离合的行程也合适，不高不低很容易适应，而且也比较轻巧。油门也轻。就是刹车我觉得效果不是很理想。大概我的骏捷刹车比较灵敏我已经习惯了那样的感觉。导致我开其他很多小车都觉得刹车不行。
后来经过近300公里的磨合，刹车反应要比刚提车时候要灵敏了些，制动效果也逐渐令我接受。
关于噪音问题，我发现主要噪音来源比较意外，竟然是来自变速箱的齿轮，看来需要磨合一段时间用好点的齿轮油。 在2500转如果踩下离合，保持这个转速，基本听不到的发动机噪音，松开离合，就明显的噪音来源于变速箱。这样的情况在2~3档最明显。
1档起步轻快，但是速度起来不是很快，2档、3档提速比较满意，典型的欧系车设定。5档绝对为了油耗的经济性而设定，提速感觉明显减弱，类似骏捷的5档感觉。轮胎是景湖，胎噪不是很大，但是抓地力确实不怎么样，刹车效果不理想与这个胎也有直接关系。转弯侧倾控制的不错，虽然是比较流行的以成本为先的悬挂结构，但是支撑性还是不错的。方向的指向性也优于骏捷。舒适性方面，由于空间和悬挂的限制，没有骏捷的表现好，但是怠速和中低速行驶比骏捷安静，在市区开起来也更加轻快灵活。只是在弯道和激烈操控的情况要注意，1方面刹车比不了骏捷，另1方面，后轮循迹性也比不了多连杆独立后悬的骏捷。
空调表现也满意，对动力的影响感觉没有骏捷的那么明显，就是风口上下角度可调范围略小。
关于1.6与1.3排量的争论，其实发动机性能只是1方面。我虽然没有开1.3，也不推荐1.3，但是我相信那些说1.3的动力表现不错的朋友说的是真实的。因为1.3的变速箱与1.6的变速箱各档齿比一样，但区别在终传比。 1.3的为4.333，而1.6的为4.052。很明显，华晨这样的设定意图就在于通过大终传比来弥补1.3发动机性能弱的不足。而1.6的则倾向于省油。因此，我个人推荐选择1.6，首先保证了动力的合理匹配，其次油耗并不比1.3的高。来自官方的数据也表明1.3的与1.6的油耗基本一致，市区正常油耗在7L附近。1.6的优势还在于高速，在某个范围的油耗还可能低于1.3的，当然牺牲了提速性能的小终传比却提高了极速性能。就目前FRV产品线来说，性价比和配价比最好的当然是1.6MT 豪华版，也就是本贴的主角。
整体说，这个车对一般家用完全够用，经济实用，性价比非常好！ 如果你喜欢4代GOLf或者宝来，
那么你现在只需用1半的价格买来同样的驾驶感受，而且额外买到的是更高的配置和人性化设计，更大更舒适的乘坐空间，更低廉的养护费用，更加时尚的外观和内饰，更低的油耗。
差别仅仅是品牌！ 如果你认为大众车可以提高你的身份的话，那么请继续选择大众！因为对这些人而言虚荣高于实用！
PS: 漆工告诉我，FRV外观漂亮，线条好，但是站在他们维修角度，有些线条修理起来很困难
比如机器盖子中间的线条造型，前轮眉向前渐变的线条，人工做起来都很难。所以FRV车主千万注意安全，别把造型地方碰了，蹭了。