改变一生的奇妙旅行 自驾车西藏深度行

反差、、、、  

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历时十八天行程9700公里，西藏之旅结束了，
发帖讲究有始有终，简单的将西藏之旅做个小结，
方便今后有意向前往的朋友参考借鉴；

增加自己这本书的厚度，这句话写出的就是西藏之行的主要目的，
西藏，只是俺想去的一个地方，并没有很多人描述的那么神圣，
我去过了、却还想去，而且，一定还会再去一次，
有人说，心想流浪的时候，脚步只能跟随，
真想去，就放下一切出发吧，不然，你真的会后悔的，
等到钱没花完、人不在啦；

进藏的川藏线，可能是世界上最危险的公路，但也是进藏路线中风景最秀美的路。
走川藏线别怕高山反应，从处于盆地的成都开始，一路向西海拔慢慢升高到4000多米，
因为通过时间很短，并且多数地区植被丰富，所以不必太过担心高原反应。
走川藏线除了各种家常菜，沿途有很多山珍野味，
这里提醒一下，川藏线时常断路，出发前备好吃的喝的；
走川藏路，自驾车最好，因为至今川藏线并未完全开通长途客车，
多数地方分段有车，但过了邦达后就几乎没车了。
川藏线塌方路段比较多，应选在5-6月或9-10月之间，尽量避开7、8月雨季。

出藏的青藏线是柏油路面，走青藏线开辆夏利都能成行，
走青藏线会有高原反应。昆仑山口很多人会有高原反应，
青藏线路好车多，车速快，司机易疲劳，交通事故也最多，
还有就是经常遇到修路需要下道行驶，对于非越野车是个考验；
青藏线几乎都在高原上行驶，山势较缓，没有川藏线那样的高山峡谷，
过了昆仑山口一路120公里的大下坡就到了格尔木；

西藏最常见的是丰田的陆地巡洋舰，好像是4500排量的，
我们同行的大切是4700排量，但是听说大切的避震是进藏的软肋，
2500CC的雷诺此次进藏表现不错，动力性能完全发挥作用，
爬坡和越野几乎跟定大切不输路虎，更加关键的和驾驶技术有关，
不过俺还是很想把自己的小A5开上青藏高原，
因为自驾游还是一件很有乐趣很有挑战的事儿（安全前提下），
真正自己驾驶和做个游伴旁观，还是有很大区别的；

以前去西藏到达拉萨就是目的地，现在的拉萨几乎是进藏的中转站啦，
我们这次的西藏之旅，就是冲着珠峰去的，虽然不能真正登上珠峰，
能够到达珠峰脚下的大本营，也算了却一生残念；

网友提到的高原挂硬盘，俺还真的遇到了，
同行的伙伴硬盘摄像机到达海拔4700米以上开始咔咔做响，
俺的DELL D830外挂160G硬盘也在安多的4900米红灯直闪以至于找不到硬盘，
不过回京后又一切正常了，具体原因原理不明；

GPS到了海拔5000米后也犯了几次“迷糊”，
具体症状为无法规划线路、无法关机和冷开机，
海拔下来之后一切又自动回复正常；

佳能5D高海拔表现一切正常，就是进藏头一天CCD沾灰，清理后正常，
开车疲劳、红牛不错！
葡萄糖带了没人喝、红景天没准备、氧气袋没用上（车子启动用氧气一次）

对啦，海拔4500米以上如果短暂停车，发动机最好不要熄火；

印制2010年西藏之行台历1500本，
有感兴趣的，俺再上传原版月历；