解决马3空调问题！成功分享DIY经验 图

马3空调不好都是公认的，昨天对马3手动空调进行了测试并改装成功分享经验。
昨天下午室外温度33度，马3启动空调2当内循环20分钟后在空调口用电子温度计测试温度最低6~8度，经过改装后同样过程能够降到2.3度，呵呵成功高兴中，凉快多了。。。
下面分享改装过程：
在制冷管包空调隔热管效果不理想后产生改装设想
1、经研究：在空调蒸发器上有个蒸发温度传感器，其工作原理是用传感器的阻值控制压缩机工作时间也就是控制空调蒸发器的表面温度（蒸发温度传感器其实就是一个热敏电阻，工作原理就是测得温度改变电阻大小）
2、设想：把蒸发器温度传感器移位（本来是贴近空调蒸发器）让它离得远一点，达到让传感器认为温度未达到标准从而让压缩机持续工作时间加长使空调蒸发器表面温度降得更低，通过鼓风机吹出冷风更凉快。
3、开始施工，因为马3空调蒸发器位置在中控台下，如果要让蒸发温度传感器移位必须拆除中控台装饰面板（包括空调出风口、cd机还有点烟器等部件）及拆开空调鼓风机。工作量太大也不忍心所以放弃，以失败告终。
4、又找到解决办法：在上述施工中找到温度传感器引线，在副驾驶手套箱下的电脑板左侧并以插头对接方式连接（拆装方便不需要大卸八块），设想如改变传感器的工作电阻就可欺骗电脑板从而达到上述效果。
5、改装：断开传感器插头，在插头上并联电阻，改变传感器阻值，经试验并联阻值为50k的电阻能降低3度左右。（阻值太小可能会造成空调蒸发器低于0度遇到空气中水分结冰而造成损害）会变“冰箱”哦，呵呵呵! 大家摸索吧。
6、试验结果，并联50k电阻、插上连接插头、启动空调，20分钟后用电子温度计测试空调出风口温度为2.3度左右，成功。发现初次空调压缩机工作时间比未改装前有明显延长。再次证实成功。
7、50k电阻现在是初定参考值，有待进一步计算和测试，本人会连续测试几天
8、注意：上述改装各位同学可以参考借鉴，如有不足请指出，大家讨论讨论。如模仿造成车辆损失或意外的责任自负！

现只对手动空调进行研究
方法一，改变传感器位置，让它离蒸发器远一点，这样不做物理改变就能达到预期效果。就是拆装比较麻烦，有条件的TX可以试试

方法2：并联电阻降低温度传感器的阻值，改装方便

5月13日
马自达3手动空调改装汇报
空调制冷工作原理：由空调蒸发器温度传感器检测蒸发器表面温度，如温度未达到车载电脑板上的预设温度时压缩机工作制冷，当压缩机工作一段时间后蒸发温度传感器实时检测蒸发器表面温度当达到预设值后压缩机停止工作。这个过程重复执行。（温度传感器实际就是热敏电阻，由电阻代表温度，温度越高电阻越小）由此得来改变温度传感器电阻阻值可以加长压缩机工作时间使其加大制冷量。
施工前准备，电阻1个（质量好点的），万用表，绝缘胶带、电子温度计带探头的。成本不到1元 出风口温度可以降到2度（视并联电阻大小而定）
改装不破坏原有线路
1、改装前启动空调10分钟后用电子温度器检测当时温度(方便以后对比）记录关闭发动机并拔出钥匙
2、拆除副驾驶手套箱盖板只要拆盖板旧可以了方便改装（很方便）
3、拆下电脑版防护罩（很方便）
4、打开电脑板（很方便，转动电脑板上的卡扣，下拉）
5、找到蒸发器温度传感器引线（图1）在电脑板的左侧由卡扣固定在蒸发箱外壳上
6、拔下引线卡扣并断开（图2）
7、并联电阻（图3）注意：是并联不是串联
8、并联电阻保证接触良好并无短路
9、用绝缘胶带将并联的电阻固定（防止短路、脱落和接触不良）（图4）
10、搞定后将其复位，将卡扣卡入原位（图5）
11、装好主板和手套箱盖板完工并启动空调检测温度
12、注意本改装现只限于2.0马3手动空调车型（因为本人是马三2.0自标,其他车型无机会尝试）全部过程必须在关闭汽车发动机和拔去车钥匙后进行
电阻的使用：经过自己试验得出结论电阻最好在40k~50k左右（大于60k效果不明显，小于30k制冷温度太低能够达到1度以下，而且很有可能使蒸发器表面结冰造成损坏
下面是本人测试汇报
5月12日
在室外温度33度时未改装前空调出风口检测最低温度为6.8度
用单个50k电阻并联在室外温度33度时打开空调（内循环）工作20分钟降到最低4度
5月13日下午室外温度30度
本人使用100k电阻3个将其并联能把阻值降到33k（原本想用35k左右单个电阻并联，因为没有找到只能用3个100k电阻并联替代）在打开内循环制冷20分钟后出风口温度一般能维持2.2度左右，最低达到1.5度，（个人感觉有点危险怕空调内部蒸发器结冰，明天去找40k左右的电阻替代）。
个人建议使用并联电阻阻值40~50k最佳也比较安全，温度能降到3度左右。
下面是实际操作时的图片