动力优化之晶锐更换美国KN高流量风格！

我也考虑过直接换全套BMC进气，但那套系统施工难度太大了，空气流量传感器是个问题，改装的管子上要打两个孔，一个装传感器，一个装废气油管，还得考虑密封，稳定性等问题。再加上成本不低，最后PASS。不过那套系统弄好确实不错，可以提升5马力左右。
传一张别人的BMC完工图：

网上找了点关于KN空滤的资料，有兴趣的可以看看
一、首先大概简单讲讲空气滤清器, 发动机上使用的空气滤清器分为惯性式、过滤式、综合式三种，其中根据滤芯材料是否浸油又可分为干式和湿式两类。具体到现在大量使用的街车, 更是纸质干式空滤的天下. 空滤: 最本质的工作和功能就是过滤进气, 使空气中的灰尘避免被吸入发动机, 从而保护发动机, 包括其它如: 热线(膜)式空气流量计. 仔细看, 空滤的本身就是进气阻力和过滤效率的矛盾共和体, 诚然, 进气阻力低很容易做到,减少媒介目数即可. 但却无法保证足够高的过滤效率(TW出的空滤就是代表, 呵呵). 谁也不会拿自己的发动机开玩笑吧. 但是如果单纯为了过滤效率, 这样一来, 又容易丧失倾向于性能表现的进气阻力, (原厂的空滤就是代表).

二, 优质的高流量空滤对动力的提升:

此之前, 我们更多的是讨论街车的应用, 既然是街车的应用, 的确不推荐使用东姑头, 暂且不论现在东姑头的产地在何处, 过滤效率如何????等等..主要是东姑头的应用由于绝大部分没有采用原厂的进气盒,(如果采用原厂的进气道的话, 还要注意要堵住各个原来道带来的微空), 进气噪音比较大, 同时,

由于失去了原厂进气道的进气谐震增压的效果以及不能很好的控制进气的脉动效应, 导致加装东姑头后, 由于进气阻力太低,反而会导致在低速时气缸充气效率降低, 扭力降低, 也可以说是扭力推后,会有低速乏力的感觉.

另外, 现在的东姑头很多都是台湾制品, 过滤效果很难保证, 这点需要特别小心.

反观原装位空滤, 仍然采用原厂的进气道和集气箱, 能够在带来优点的同时,

把缺点降到最低, 我个人认为: 原装位空滤更适合普通街车, 尤其是在城市里开的街车.

那优质的高流量空滤对动力的提升到底原因在何处?

对比使用两种空滤,一种是原厂的, 另外一种则是KN高流量空滤

首先: 对于EFI的电喷车, 在整个闭环控制中, 可以基本理解为喷油量和进气量是基本匹配的, ( 使用AMP和AMF的都一样), 细致的分析一个加速的全过程, 其实也就是脚塌油门的一个过程, 其中节气门开启从一个角度到了另外一个角度. 单以AMF为例, 在相同的时间内, 由于进气祈管内的负压变化基本一致, 而由于空滤的使用不一样, 反应到进气速度则肯定不一样, 毫无疑问, 通过KN高流量空滤的气体流动速度要强于原厂的空滤, 从而在相同的感觉时间内, 必定AMF测到的气体中心流动速度要高, 充气效率高, ECU同样会为AMF测到的信号匹配喷油脉冲, 得到的结果就是更快的加速和更凌厉的反应.

以上只是简单的描述了使用高流量空滤后的感觉原因. 更多的原因可以探讨.

三, 如果单纯撇开动力提升的原因, 相对于原厂的空滤, 换装K&N高流量空滤依然具有很大的优势:

3.1, 相对于原厂空滤为了成本考虑的原因, 原来空滤的制作和成品其实都非常粗糙, 这还不包括使用副厂的产品. 没有人对这些国内的原厂空滤进行过测试,但是有一个数据显示:普通设计的纸质空滤媒介对DUST灰尘的拖拽其实是有限的, 再加上本来原厂空滤的边缘设计得并非非常讲究, 这又同时给灰尘的进入又开了另外一条道路.

这并非空穴来风, 很多街车使用过一段时间后, 节气门极其脏污, 怠速电机发卡等等, 经常需要清洗节气门等等. 呵呵! 原厂空滤其实” 功不可没”…..

再看看KN空滤, 在昊星汽车销售过这些空滤中, KN是最严谨的, 包括Product catalog还是设计, 都无可辩驳,无可置疑, 柔软高纯度的边缘密封件和原厂设计的集气箱配合得非常默契, 其良好的柔软性保证了很强的密封效果.

3.2, 再谈一个很简单的效果, 原厂的纸空滤对灰尘的容忍效应非常差, 即刚开始使用时, 可能不明显, 但是随时间的变化, 灰尘的堵塞效应也是非常快的, 而这种随着时间而来的灰尘的堵塞效应将严重影响到进气效率, 而此时你可能并不知道, 而迎接你的则是黑烟和燃烧不充分, 耗油增加.

3.3, 再看看K&N高流量空滤, 由于采用了特殊的设计三层特殊构造过滤外来空气，第一层为油脂层，凭借KN独步全球的专利护理油, 在油分子极性和油粘性,能将污垢灰尘非常好的阻隔在外；二层为环氧基表面处理滤网，能抑制引擎的逆火现象；最后一层为离子布构造，负责阻挡更细小灰尘的通过。经过重重的三层保护，吸入引擎内的空气不但干净且流量增加，如果单纯按照进气的单位来看, KN的参数CFM要比普通纸空滤的CFM值要高上许多, 同时KN空滤对于气体进气的挠流效果非常出众, 能够更好的帮助油气混合.

这里再次重申一下, KN对灰尘的过滤效率是不需要怀疑的, 这一功能的检验是获得了严格的美国联邦的许可.

3.4, KN空滤的使用是否适用于中国肮脏的公路环境, 答案是没有问题.

据昊星科技获得的最新KN资料显示: 在KN空滤的设计中, 已经考虑了极其肮脏的工作环境, 在北美和欧洲, 这种环境归类于: 肮脏的农场作业, 扬尘环境的建筑工地, 以及沙漠应用.KN有一套完整的方法对付肮脏环境.

更重要的是: KN资料显示: 客户不要对KN空滤上沉积的灰尘大惊小怪, 这些灰尘对于发动机的性能和寿命没有任何影响, 同时,感谢这些带油的灰尘, 同时还会对过滤起帮助作用.

有过一个测试:在北美, 一个使用了上万公锏腒&N的高流量风格, CFM值一点不比原厂纸空滤低，同样还有提升马力的潜力！

3.5, KN作为美国名牌, 从美国到全球都享有很高的知名度，许多车厂并赛车学校均指定使用K&N的产品，同时很多街车从买来后也使用KN空滤, KN空滤唯成本比较高, 不过考虑到其精良的制作, 美国国家官方许可使用, 10年100万英里免抛弃使用的保证, ……KN无疑问依然具有极强的号召力和吸引力

使用了两天，开了接近200公里，呵呵，一路上CD机也关掉了，认真的感受车子的变化，呵呵。。这里我简单的说一下：
  一，低转速2000-3000这个期间，确实有感觉转速的上升比一般干湿纸滤更快一点，虽然只是那么一点点的变化（当然也有一定的心理作用）。不过我太了解了我的车了，65000公里的交流，还是不少的，呵呵。
  二，车在维持一个比较快的速度中，比如100码，油门踩的位置要比前两天更浅一点，感觉又回到了当初185胎的那个状态。
  三，发动机声音有所变化，特别是高转速，明显感觉进气声音加大，嗡嗡的，很好听，哈哈。不过没有集风箱的那种声音那么暴力。
  总的来说，我个人觉得性价比还是蛮高的，关键是保证了至少10W公里的使用寿命啊。。平时多用点心养护就是了。