叙述事件的经过！索赔高尔夫DSG变速箱

更换原因：7速DSG 2档抖动严重。

状况描述：弯中2档加油“格格格格”抖动严重，就像是过路上那种很多条状的减速条一样，车身也明显抖动。冷车好点，热车比较明显，好发拥堵路况，转弯口，低速油门过快或过慢。

治疗过程：到4S检查并查看故障码，没有故障码显示，4S解释说DSG就是这样的特性，没有故障码就代表DSG没问题，但总觉得4S的解释有点牵强，后了解该症状发生的情况比较广，经浏览各大论坛发现这个毛病是干式7速DSG的通病不是偶然现象，这个问题还包括起冲击大，死亡闪烁，降档顿挫，换挡异响，5、6、7档有拖档的感觉，低档位齿轮箱噪音大等，除了这些DSG还是相当不错的。后与今年4月底一汽大众针对DSG的故障开展了对全国各大4S技术经理的紧急培训后，得知可以把有类似问题的DSD下载行车数据然后发给一汽厂家做进一步分析解答。等待了3天后厂家通知更换DSG总成，但需再做一次行车电脑匹配如果再抖就更换。在行车电脑匹配后的一个多星期里DSG 2档抖动的情况稍有好转，1个多月后抖动又严重了，于是再去4S上传数据，等待1个星期后一汽发来通知说更换DSG离合器，我有点纳闷不是说更换DSG总成吗怎么只换离合器了，技术经理介绍2档抖主要是离合器磨损不平导致的，所以更换离合器就可以了，行，换就换吧，等待了1个多月离合器终于到了，是德国运来的，管它是哪国的只要换上不抖就行。于是和4S预约开去维修，整个时间大概在6小时，其中拆下来2小时，更换离合器2小时（主要耗时是对离合器间隙的计算），装上去2小时。换完之后我换着欣喜、忐忑、期待的心情进行了试驾，我靠！！！2档还抖，当时我就晕了，叫技术经理一同试驾，他也发现有点问题，抖动情况有好转但没根治，我真气的差点晕倒，这个不争气的一汽啊！技术经理安慰我说不要急，先开几天看看，真是抖的话我再帮你向一汽打报告。我无语，开出4S后，仔细体会了一下更换离合器后的感觉，发现2档抖的比以前柔和了，类似于电动按摩椅的感觉，以前是很生硬的感觉。也算是安慰了一下我这个受伤的心灵。现在开车我天天都盼着2档抖，这样好去索赔变速箱总成，靠，什么心态啊，被大众折磨的都变态了。对一汽大众的质量真是没话说了，不过还是要感谢一下4S的接待人员和技术人员，服务态度还是相当不错的。。

总结：车子买来1年了，行驶了大概1万5千公里，7000公里以前DSG工作很好，换挡顺滑，换挡速度快，那时逢人便夸DSG真不错，可惜7000公里以后转弯口发生了第一次震颤，也没留意，但开着开着慢慢发现只要2档升3档的时候车子就会抖动，类似于低速高档踩油门的感觉，厉害的时候连车身都一起在颤抖，抖的非常的心烦，渐渐的变速箱一到2档就有心理阴影了，严重影响驾驶心情。于是百度“DSG故障”才发现，原来不是我一个人在战斗啊，还有相当多的DSG病友在和病魔做斗争。维权意识强的车主还成立了DSG故障交流群，群号：118409898，里面有着近500号病友每天循环、轮流、滚动不停的交流着病情，抗议一汽的质量，并组织维权，要求一汽大众给个说法。不光是一汽大众，上海大众及所有装配7DSG的都相继发现该变速箱的缺陷，最近上海大众将其装配的DSG车型保修从2年4万公里延长到4年10公里估计也是DSG车主维权的结果。广大DSG车主很焦急，一汽其实更焦急，如果7DSG故障真的是普遍现象的话那索赔起来就惨了，可惜DSG的核心技术在德国人手里，中方连维修的权利都没有，一切结果还要看德国主子的脸色，所以也不能光骂给德国人代工的一汽大众，可惜至今都没啥说法。我的离合器报价是1万还不算税，DSG总成4S报价7万，算上更换的工时费估计在8万左右。我现在最担心的是4年保修过后坏 咋办，4年后我的高尔夫也就卖8万元，到底是修还是不修估计是个非常纠结的问题,毕竟买高尔夫6车的人大多都是普通大众，经济也不富裕。初步意向是3年半就出手，转换其它品牌的车型，DSG真的是有点怕了！

DSG好！但没有DSG广告做的好！！DSG有风险，购买需谨慎！

附：一些病友对病情的体会和偏方

关于dsg顿挫,如何使用DSG的体会。

主要存在于1，2  2，3档，分为加油和松油门两种情况：

1加油门：只要持续的加油门，知道1档升到4档都不松油门，只能感觉到换档，不会感到顿挫。

2松油门：最严重，症状像是吃馒头噎住了，（车速度越来越慢，转速了往下掉，但是还没有掉到要自动降档的地步，但是感觉此时车子发动机好像很难受，此时加速度应该为-g）假如此时不继续加油，档位有3掉到2，或2到1，的一瞬间就会感觉车子突然痛快了一下，往前一窜（此时加速度为+g），这就这一正一反的加速度的就会导致强烈的顿挫感。

   a最好的情况是转速快掉到要降档的时候，补一脚油门（这脚油门应该也很有讲究，应该是缓慢的加，否则也会有冲击力），维持转速。只要不降档，就不会顿挫。

     b最惨的一种情况，刚降档（此时已经冲击一下了，）又画蛇添足的补了一脚油门，（再给你顿挫一下）。正好就121齐步走了。

    日常驾驶中尤其是跟车紧的时候,往往想实现a这种情况，但是因为跟车太近，没有办法去补这一脚油门，（再加油就追尾了）。只好眼睁睁的看着转速往下掉，档位刚降下来，前车加速跑了，我也跟着给一脚油门，好嘛，强迫着变成情况b了。

所以顿挫最易出现在堵车中。

那时候司机的任何操作无法照顾车，而必须迁就车流。有时候刚起步就要急刹车，继而又要急加速，这种情况很容易踩出顿挫。

这种时候就切到S，很灵敏很舒服，油耗其实也不高，因为在堵车中用D一样不省油。

2.松油门，a情况是发动机牵引制动的结果，手动挡车在冰雪路面都用此方法进行减速，尤其下坡。如果你要踩刹车，就等着追尾吧。这是正常现象，感觉是制动，过了某个转速区间又消失了，所以感觉一窜。

2.松油门，b情况，绝对是问题，新车没有此种情况。

高6DSG在慢速跟车时，确很不顺。在此补充一点，在有点下坡时，那感觉会更差。我的解决方式是，用手动档，因为手动档加档是需人为操作进行的，但减档是由车辆自动实现，通过限制自动升档、油门控速，尽可能减少换档顿挫。

一般就是尽量保持与前车一定的距离，尽可能的少加油和刹车。这样也比较省油啦

DQ200变速器专项培训总结

2011-04-01 10:53:04| 分类： | 标签： |字号大中小 订阅

续上，经两天时间紧迫的培训掌握0AM（7速DSG）的常见故障的测试诊断，常见故障的分析处理，但重点还是放在离合器的更换调整，猜想在接下来的工作中可能会大批量地对离合器进行更换，也就是说离合器的故障率与其他3部件对比是最高的。

双离合器的更换部件：

2009年有LUK生产的双离合器总成在技术设计方面的确存在瑕疵，但据闻从今后装配的双离合器总成是经过改进的产品，同时对装配调校也作出相应的优化措施，测量计算离合器调整间隙更加严格精确，为此改善0AM变速器2挡加速车身抖动的问题，改善换挡质量减少了换挡冲击大的几率。

改进后的双离合器的区别：最新的离合器总成已将公差直接标注在壳体，不像前者写入2维吗中。

离合器K2分离轴承作了优化，调整垫片的安装位置由原来的上端移到下端了。图1为旧款的K2调整垫片，旧款的调整垫片位于分离轴承上端所以没有缺口。图2为新改进的K2调整垫片由于位于K2分离轴承底部所以有4个矩形缺口用于定位。

关键是双离合器的间隙调整步骤，间隙的正确与否直接影响着变速器的换挡质量，由于间隙的调整步骤繁琐再次不再详细介绍，大致操作见下图：

评论这张

1：拆卸电池盒，涡轮进气关等部件。

 2.拆DSG总成。

3发动机固定

拆下的DSG

旧的DSG在地上，新的离合器抱在手里。

发动机