换双高性能跑鞋 马自达3换17寸205轮胎

 媒体评测摘录：

坐在尼桑350Z的桶形座椅上，欲望被排气管隆隆的声频所蛊惑。无需Kick-down的起步动作，VQ35DE通过6速手排作用在350Z上绝对保有足够的刚猛。习惯了城市爬虫，起初并不适应350Z较重的离合器和行程极短的变速杆，加减档时稍有顿挫感，但熟悉之后，它立刻变身为驯服的良马。VDC车辆动态控制系统兼之Bridgestone Potenza RE040轮胎的出色表现，尼桑350Z可以轻松的应付金港赛道。直线路段保持全力加速状态，只需在入弯点前大力刹车，高效的Brembo制动器迅速动作，并将车速控制在安全范围。

STi搭載型號TY85的六速手排，其齒比依序為3.636、2.375、1.761、1.346、0.971及0.756。除了5、6檔與日規的1.062及0.842設定不同外，前4檔及3.90的終傳比均相同。
高溫氣候，渦輪引擎實際的輸出容易受到熱損失影響而降低。望著柏油路面揮發的熱氣，STi仍須接受38度高溫的折磨。測試前按一下Intercooler的灑水裝置降溫，以其四輪驅動 設計搭配Bridgstone RE040 225/45R17的輪胎，理論上具有較佳的抓地力，可承受較高的起步轉速 

当我由于减速过晚，而在4号弯中遇到侧滑时，逼近极限的外侧悬架顽强地抵住超过1吨的负载，普利斯通(Bridgestone)Potenza RE040 前225/45R18、后245/45R18轮胎也尽可能地“抠”住地面，几道深深的胎痕永远留在了珠海国际赛车场的4号弯道上。350Z的四轮多连杆独立悬架并没有放弃最后的努力，我也略回方向盘，稍带油门，以示配合。虽然轨迹并不完美，但车辆还是全身而退，在出弯中借用路肩，重重的几下颠簸之后，350Z完全恢复了镇定，咆哮着、义无反顾地冲过5号弯，高歌猛进。 

由于动力水平相同，17吋宽胎增加的循迹性及抓地力，反倒使Mazda3 Sport在操控表现上较国产版本更为稳定。

由于已属街道跑胎等级的配胎石桥RE040抓地力杰出，因此在不断提高过弯速度下仍未有任何蠢动、侧滑的现象，甚至完全未发出一丝抗议声，而这也是五门车型行路反应较为沉稳的原因之一。 

下面上更换作业（全部图片由I4手机拍摄，见谅） 

话不多说，开拆