客观评优劣 2012款新速腾全国“首提”

刚才北京西单大悦城苹果客服无情的拒绝了我的水货4S保修申请，失落中想起来了孟老尸出差前给我留下的工作安排：“今儿你晚上你仔细开开新速腾，对比你老速腾感受下。”立刻拿出手机，电话我的同事。

     晚上20点，寒风中我的同事还在测试新速腾，并且一会儿21点还得去奔驰大厦取CLS测试车，明日和奥迪A7进行对比测试。和同事约好在奔驰大厦见面，我把CC给同事开，我换同事手里的新速腾，感受一晚上。

     于是，我就成了中国第一个新速腾“车主”了。

    然后我发个“提车作业”给大家：

     先说大家最关心的，关于减配各个设备，我具体使用后的观点： 

    前发动机盖气压挺杆换为铁杆--较老款使用体验变化程度：变差/幅度★★★★★五颗星
    这个减配实在不应该，成本不高的东西气压挺杆不应该省掉，已经影响使用体验了，刚才在寒风里拍照，我右手拿着相机，根本无法左手单手完成开机器盖的动作，并且稍微黑点环境，寻找支撑杆、寻找支撑点在哪，都成了费劲的工作，这个万万不应该，希望接下来能把气压杆还原回来。

   后备厢由气压杆改为普通铁杆支撑--较老款使用体验变化程度：变差/幅度☆半颗星
    开关后备厢手感没啥差异，只不过铁杆放下去后会轻微占用后备厢空间。

     车门铰链由三段高强度限位器改为普通限位器--较老款使用体验变化程度：无
    车门限位器形式变化，使用起来几乎没有感受方面太多变化。不过也请注意，这只是使用封层感受没变化，至于耐久性、铰链承载能力之类的长时间才能看出的指标，普通的铰链及限位器肯定不如老款那么的让人放心。

    后悬挂由多连杆变为整体桥拖曳臂--较老款使用体验变化程度：变差/幅度★一颗星
    因为我这一趟完全都是环路正常行驶，完全不能感受出两种悬挂的差异，只不过回小区过减速带时候，还是能感觉到整体桥和多连杆的区别，多连杆后悬挂的车身单侧过减速带时候车身整体跳动的幅度比新速腾要小一点点，其他差异我也没有测试的机会，我无法说出来更多差异了。当然了，新老速腾后悬挂感受差异对比，我个人也没法说太多细节，之前老逛速腾论坛的朋友都知道，我之前那个老速腾，买了车半年多之后就换了极低极硬的绞牙避震器，从此之后，我的老速腾就是个硬呼呼的大砖头在街上开。

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    没有缩水的设备，我的观点： 

    新速腾很多东西并没有缩水，我是老车主，我能知道那里才能看出德国车品质，我具体和大家唠唠：

    最最关键的品质，看下面图这里，这是车内扶手安装螺丝的盖子，如果缩水，第一个就该缩这里，因为很多人看不到。今天刚接手新速腾，上车后我第一个动作就是翻开这里看螺丝盖子的加工精度，很精细，和老速腾一模一样，我就懂了，车里面的内装，基本不会再有其他地方缩水了。

    然后我又继续努力仔仔细细体验其他内饰的用料和安装精度，都基本和老速腾一样的让人舒服和精致。

    关于后排空间，我的观点：

    首先是比老款强很多，但是坐惯了现在主流紧凑型新车之后，新速腾这个还是不够奢华，只能算良好。现在有个现象，紧凑型车的空间都已经夸张的大了，远远的超越2005年时候的平均水平，所以新速腾这个正常空间就显得不够奢华了，当然了，老速腾那个更小。

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    关于前排座椅，我的观点： 

    老速腾的座儿不舒服，尤其肩部没有支撑，新速腾的座我非常满意，椅型有了全新设计，肩部支撑现在我很满意，比老款前座舒服多了！