费用总计17.8万元 奥迪S5化身性能怪兽

奥迪2010年的3.0升机械增压全新发动机。EA837家族的发动机已经不新鲜了，有A6 2.8FSI等等，但是引人注目的是3.0T发动机的机械增压器，很多媒体误读为罗茨式增压器（比较落后），其实这是很新的双螺杆结构，最大功率达到了惊人的333PS马力，和440NM的强横扭矩，通过官方对该款发动机进行的ECU调校，在中国上市的车型中有三种版本的调教（见下表）

 这个动力输出几乎相当于一台调教的非常狂暴的八缸发动机。这台发动机还荣获了由美国权威汽车杂志《Ward'sAutoWorld》评选的"2011年全球十佳发动机"称号。由于配合了铝镁合金中缸材料不仅有了铸铁中缸的强度，还达到了极致的轻量化。包括机械增压器在内的发动机仅重189（KG）。

这是由美国的EATON公司经多年研发为奥迪提供的双螺杆机械增压装置，机械增压的两根螺杆是通过高精密CNC数控机床加工生产的。两根螺杆之间互相咬合，精密的生产仪器使两根螺杆之间的间隙保证一致的均匀，这是增压器、引擎能稳定工作的前提条件。这个间隙、螺杆咬合角度、间隙大小等都会极大地影响工作效率，这些参数会极大地影响由于转子运转产生的热量，确保增压器不会给引擎产生额外的热量，消耗引擎功率。驱动两根螺杆使用两组齿轮，包括了主动齿轮和被动齿轮，曲轴皮带带动主动齿轮，它的转速一定要比被动齿轮大，当大齿轮（主动齿轮）转速在20000转左右时，小齿轮（被动齿轮）转速大概在15000转，这个设计综合了两个齿轮的在高转速下会否产生共振及摩擦碰撞等情形,机械增压不会像涡轮增压器那样有迟滞现象.

由于双螺杆机械增压器在设计原理上具有工作转速低输出效率高，提供每小时1,000公斤的进气量，这款3.0TFSI发动机原厂的增压值最高可达到0.8 BAR。增压器增压末端与进气歧管之间的距离较之前的设计大幅缩短，热传递效率更高的双铝制水冷中间冷却器将增压空气的高温，通过更短的距离，更迅速地降温。这一设计上的革新，使3.0TFSI的油门响应更加迅猛。

通过MTM公司的专业ECU调教,根据不同车型和变速箱的匹配,提高了机械增压器的功率,在不影响寿命的情况下做出了更强悍的设置，机械增压器的峰值转速由原厂的22000转提高到了25000转，将增压值提高到了1.1BAR.获得了更大的马力和扭矩输。

 难能可贵的是，MTM对这款发动机的ECU的调教为外挂式，可以随时开关或者闭合，而且配有原厂的连接线束，安全性是目前ECU改装产品里最高的。油耗上的表现也不错，实际使用只比原厂车多了1L百公里的油耗而已。

以下附上最权威的MAHA3000型马力机的改装后马力图，马力高达430匹。