体验崭新的豪华感受 试驾最新款奔驰C级
我们开着我们的乞丐中的战斗机轿车进入特里费岛的大街小巷——加纳利群岛的最大的岛屿时，当地人都唧唧歪歪讨论起来。一大堆的汽车媒体在新奔驰C级里如同藤原拓海一样装叉地风驰电掣在这些小P路中。这个小岛基本上都是些什么标志、西亚特之类的微型小破车，所以即使是最小的梅赛德斯轿车在这里看起来都像游艇航行在明亮的灰泥建筑和茅草伞之间。
PS：特内里费岛（西班牙语：Tenerife），是西班牙位于靠近非洲海岸大西洋中的加那利群岛7个岛屿中最大的一个岛屿。它的主要和最稠密的岛屿。
梅赛德斯选择特里费岛来发布2012的全新梅赛德斯C级和SLK，所以我们可以在这里随意驾驶新C级。我们这些老油条记者经常走四方，神马外国的风土人情对我们来说不过都是浮云，可是这个肥猪流地带的风土人情足以让我们这些老油条也耳目一新。热带雨林、沙漠、海滩，甚至还有一个12000尺高的火山全都坐落在这个只有500000亩的小岛上。好处就是，当地的土木工程部门几乎都不需要一跟直尺（妹的都没直路）。
2012款奔驰C级并非是全新的换代车型。梅赛德斯将其定义为一个扩展更新的型号，其中有2000个部件得到了更新。我数了一下，大概是1983，但我没有时间去确认精确的数字。
车子的外观使用了梅赛德斯全新的设计语言：更为显眼的进气格栅以及更为方正的双层大灯。总体外观更为激进，尤其是装备了更为开放的运动格栅以及更宽大三叉星标致的运动版。全新的前后保险杠变得更加棱角分明，铝制发动机盖则让整车头部重量下降了20磅（约9公斤）。这些改进使得车子的气动性能活动了提升，风阻系数达到了让人静态的0.26
内部的改变是最值得一提的。老款的C级内饰看起来还是有点CHEAP。整个驾驶面板造型尴尬，导航仪看起来像是后装的一样，这对于C级这种定位于入门豪华车的车型来说不免让人觉得有点悲催啊。梅赛德斯从顾客那里得来反馈，现在不但将材料升级了，重新设计的面板以及完全整合的导航信息系统潜入到一个更加水平设计的布局里。还有一项虽小但是很重要的提升，那就是方向盘，变得更像完美的C63 AMG的样式。仪表盘现在已经多了一块高分辨率多功能屏幕，位于仪表盘和转速表之间。材质以及布局的大量变化让你觉得这是一台小奔驰所应有的品质，而科技配置的提升甚至让人会觉得物超所值。
之前的C级从来不会再操控和稳重性上让人想骂街过，但梅赛德斯对完美的追求太有爱了。所以悬挂设计与之前的款式相同，但是弹簧、阻尼以及防侧倾已经全数修改。结果就是让车子在公路上的表现更加稳定，而操控感则和老款相当。车身感觉比以前更加沉稳，但是底盘工程师认为这更多是因为对原本较软位置进行的更高效的调教。所有的C级都可以选装运动底盘以及一个动态驾驶包，这对那些想体验更快速驾驶感的人来说是好事情。运动包会将车子的底盘降低，增加弹簧的弹力，同时动态悬挂包泽加上了可调节阻尼器，可由车内的按键控制。
在美国有售的C级中有三种动力系统可以选择。C250使用梅赛德斯的全新1.8L涡轮增压直喷四缸发动机，可以输出最大201匹马力，229磅尺（2200-4300转时）的扭矩。C300全动4驱版泽提供V6 3L发动机，最高228匹马力，221磅尺（2700-5000转时）的动力。相信猜都能猜到了，C350使用的是3.5L V6发动机，最大马力达到302匹，最大扭矩达到273磅尺（3500-5250转时）。由于直喷技术能降低寄生拖曳效应以及全新的7速变速器，新C级较之前节油大约15%。
大部分市场上的C级都会新增10种电子驾驶辅助系统，北美市场大概只会新增5种。北美最多配置被动系统，而大部分市场上会分配主动系统。梅赛德斯给了北美市场自动大灯系统，警告辅助，泊车辅助，行车线辅助以及盲点辅助。其他市场所配置的辅助系统可以主动调整方向盘，比如在你偏离了航道的时候。车子会在司机不注意的时候自动调整方向盘。但是这些过分辅助对驾驶员的技术不是好事，所以没了这些配置就像塞翁失马，焉知非福。
C级在路上开起来仍然像是最小的梅赛德斯。开起来很稳重的同时，比老款车型又更灵活。助力转向在运动模式中感觉偏重；普通模式下泽感觉偏轻。转向忙点似乎依旧存在。方向盘开始打起来非常敏锐，但到达一个点后就需要很大的力量去转哪怕一点角度。这也许是因为悬挂部件或者某些转向部件偏转的结果，但无论怎么样还是显得非常轻巧。
3.5 V6发动机在整个转速下都显得非常强劲。高速公路上的路牌转瞬即逝。高速下，动力不算非常出色。C350超过90英里（约145公里）后依然觉得动力源源不绝，只是没有在90英里内感觉那么迅猛了。对于大多数司机来说，这根本不成问题。但对那些狂热的司机来说可能会觉得不太爽。1.8L涡轮增压发动机同样感觉很好。虽然动力算不上很华丽，但低转高扭足以让C250轻松征服弯道。这款更小却更凶猛的发动机非常有娱乐性，而且能随时让车子变得运动十足。如果谁还记得1990年的DTM比赛，C级得小型运动发动机会让人想起190e 2.3-16。可惜的是，在美国市场是不会推出手动版的。
在大部分情况下，全新的7速变速器都更顺畅快速。高速公路上降档只会发生在你需要的时候，自适应技术就如同先前承诺的那样有效。在岛内拥堵路段的时候，2、3档间的变换会显得有些迟滞，这种迟滞会让舒适感有所下降。我们不得不认为开着C级狂奔的人就只有那些记者和那些借父母车来开的富二代了。所以这完全就当时浮云好了。转换会手动模式，引擎方面一点都不耍傲娇，要一档走天下也木有问题，你也就不需要这么前前后后的折腾了。
其实老款的C级还是挺萌的，尤其是当你是去租的时候。等你有钱败一台E级回来之前，C级应该是最好的选择了。现在的C级已经被华丽的补完鸟，更好的内饰，更好的经济性，更耐操的结构。整体风格更加风骚、操控动力更加闷骚，C级现在已经不只是想让你去租，而直接让你去败回来了。如果你败了一辆回来，我们很怀疑它很快就会受不了车主的调教啦。
参数：
基础价格：32000美元-4000美元（约21万-30万人民币，国内售价预计30-60万人民币)
车身结构：前置引擎后轮驱动/四轮驱动，5座4门轿车
发动机：1.8L涡轮增压发动机，201匹马力，310牛米
3.0自然吸气发动机，228匹马力，300牛米
3.5自然吸气发动机，302匹马力，370牛米
变速箱：7速自动变速器
尺寸：2762mm x 1770mm x 1430-1445mm
轴距：2671mm
空载质量：1520千克-1701千克
0-100公里加速：5.9-7.1秒
PS：特内里费岛（西班牙语：Tenerife），是西班牙位于靠近非洲海岸大西洋中的加那利群岛7个岛屿中最大的一个岛屿。它的主要和最稠密的岛屿。
梅赛德斯选择特里费岛来发布2012的全新梅赛德斯C级和SLK，所以我们可以在这里随意驾驶新C级。我们这些老油条记者经常走四方，神马外国的风土人情对我们来说不过都是浮云，可是这个肥猪流地带的风土人情足以让我们这些老油条也耳目一新。热带雨林、沙漠、海滩，甚至还有一个12000尺高的火山全都坐落在这个只有500000亩的小岛上。好处就是，当地的土木工程部门几乎都不需要一跟直尺（妹的都没直路）。
2012款奔驰C级并非是全新的换代车型。梅赛德斯将其定义为一个扩展更新的型号，其中有2000个部件得到了更新。我数了一下，大概是1983，但我没有时间去确认精确的数字。
车子的外观使用了梅赛德斯全新的设计语言：更为显眼的进气格栅以及更为方正的双层大灯。总体外观更为激进，尤其是装备了更为开放的运动格栅以及更宽大三叉星标致的运动版。全新的前后保险杠变得更加棱角分明，铝制发动机盖则让整车头部重量下降了20磅（约9公斤）。这些改进使得车子的气动性能活动了提升，风阻系数达到了让人静态的0.26
内部的改变是最值得一提的。老款的C级内饰看起来还是有点CHEAP。整个驾驶面板造型尴尬，导航仪看起来像是后装的一样，这对于C级这种定位于入门豪华车的车型来说不免让人觉得有点悲催啊。梅赛德斯从顾客那里得来反馈，现在不但将材料升级了，重新设计的面板以及完全整合的导航信息系统潜入到一个更加水平设计的布局里。还有一项虽小但是很重要的提升，那就是方向盘，变得更像完美的C63 AMG的样式。仪表盘现在已经多了一块高分辨率多功能屏幕，位于仪表盘和转速表之间。材质以及布局的大量变化让你觉得这是一台小奔驰所应有的品质，而科技配置的提升甚至让人会觉得物超所值。
之前的C级从来不会再操控和稳重性上让人想骂街过，但梅赛德斯对完美的追求太有爱了。所以悬挂设计与之前的款式相同，但是弹簧、阻尼以及防侧倾已经全数修改。结果就是让车子在公路上的表现更加稳定，而操控感则和老款相当。车身感觉比以前更加沉稳，但是底盘工程师认为这更多是因为对原本较软位置进行的更高效的调教。所有的C级都可以选装运动底盘以及一个动态驾驶包，这对那些想体验更快速驾驶感的人来说是好事情。运动包会将车子的底盘降低，增加弹簧的弹力，同时动态悬挂包泽加上了可调节阻尼器，可由车内的按键控制。
在美国有售的C级中有三种动力系统可以选择。C250使用梅赛德斯的全新1.8L涡轮增压直喷四缸发动机，可以输出最大201匹马力，229磅尺（2200-4300转时）的扭矩。C300全动4驱版泽提供V6 3L发动机，最高228匹马力，221磅尺（2700-5000转时）的动力。相信猜都能猜到了，C350使用的是3.5L V6发动机，最大马力达到302匹，最大扭矩达到273磅尺（3500-5250转时）。由于直喷技术能降低寄生拖曳效应以及全新的7速变速器，新C级较之前节油大约15%。
大部分市场上的C级都会新增10种电子驾驶辅助系统，北美市场大概只会新增5种。北美最多配置被动系统，而大部分市场上会分配主动系统。梅赛德斯给了北美市场自动大灯系统，警告辅助，泊车辅助，行车线辅助以及盲点辅助。其他市场所配置的辅助系统可以主动调整方向盘，比如在你偏离了航道的时候。车子会在司机不注意的时候自动调整方向盘。但是这些过分辅助对驾驶员的技术不是好事，所以没了这些配置就像塞翁失马，焉知非福。
C级在路上开起来仍然像是最小的梅赛德斯。开起来很稳重的同时，比老款车型又更灵活。助力转向在运动模式中感觉偏重；普通模式下泽感觉偏轻。转向忙点似乎依旧存在。方向盘开始打起来非常敏锐，但到达一个点后就需要很大的力量去转哪怕一点角度。这也许是因为悬挂部件或者某些转向部件偏转的结果，但无论怎么样还是显得非常轻巧。
3.5 V6发动机在整个转速下都显得非常强劲。高速公路上的路牌转瞬即逝。高速下，动力不算非常出色。C350超过90英里（约145公里）后依然觉得动力源源不绝，只是没有在90英里内感觉那么迅猛了。对于大多数司机来说，这根本不成问题。但对那些狂热的司机来说可能会觉得不太爽。1.8L涡轮增压发动机同样感觉很好。虽然动力算不上很华丽，但低转高扭足以让C250轻松征服弯道。这款更小却更凶猛的发动机非常有娱乐性，而且能随时让车子变得运动十足。如果谁还记得1990年的DTM比赛，C级得小型运动发动机会让人想起190e 2.3-16。可惜的是，在美国市场是不会推出手动版的。
在大部分情况下，全新的7速变速器都更顺畅快速。高速公路上降档只会发生在你需要的时候，自适应技术就如同先前承诺的那样有效。在岛内拥堵路段的时候，2、3档间的变换会显得有些迟滞，这种迟滞会让舒适感有所下降。我们不得不认为开着C级狂奔的人就只有那些记者和那些借父母车来开的富二代了。所以这完全就当时浮云好了。转换会手动模式，引擎方面一点都不耍傲娇，要一档走天下也木有问题，你也就不需要这么前前后后的折腾了。
其实老款的C级还是挺萌的，尤其是当你是去租的时候。等你有钱败一台E级回来之前，C级应该是最好的选择了。现在的C级已经被华丽的补完鸟，更好的内饰，更好的经济性，更耐操的结构。整体风格更加风骚、操控动力更加闷骚，C级现在已经不只是想让你去租，而直接让你去败回来了。如果你败了一辆回来，我们很怀疑它很快就会受不了车主的调教啦。
参数：
基础价格：32000美元-4000美元（约21万-30万人民币，国内售价预计30-60万人民币)
车身结构：前置引擎后轮驱动/四轮驱动，5座4门轿车
发动机：1.8L涡轮增压发动机，201匹马力，310牛米
3.0自然吸气发动机，228匹马力，300牛米
3.5自然吸气发动机，302匹马力，370牛米
变速箱：7速自动变速器
尺寸：2762mm x 1770mm x 1430-1445mm
轴距：2671mm
空载质量：1520千克-1701千克
0-100公里加速：5.9-7.1秒
