品质性能综合之选 飞度换装KYB黄桶避震
很快飞度就再不只是我自己的代步工具了，原来短弹簧+原厂避震筒的搭配实在太颠了，一狠心还是换上了朝思暮想的KYB [Lowfer Sports]避震套装，也就是俗称的“黄桶”。很满意！就是这个味儿！最后效果正正是我所需要的，无论高度、软硬还是实际上路的行驶表现，KYB黄桶都满足到我7分舒适3分运动的要求。
关于我之前用的短弹簧
你要问我后悔之前花两千多元换上一套日本进口的TANABE DF210短弹簧么？我的答案是否定的。首先当时的预算就只有那么一点，其次我原本的计划是先尝试短弹簧，体验一下变化，然后过一年半载存点钱再换强一点的避震芯（原计划是KYB NEW SR SPECIAL蓝桶），再体验一下变化，我很享受这个摸索的过程，嘿嘿，大家都懂的，前戏很重要。
当时换上TANABE DF210之后我其实也挺满意的，花日本品牌绞牙避震1/3不到的价钱，起码得到它六成左右的功力，车身降低到前轮一指后轮两指，很好。而且我在更换两年、四万多公里高强度使用之后，亲身验证了短弹簧不一定就会让原厂避震芯受损或者漏油，各种想当然的传言不攻自破。
当然，原厂避震芯实在不够强去拉住我的TANABE DF210短弹簧，所以虽然平坦路面上车身稳定性极大改善，但遇到起伏的时候车身跳动还是太多了，几乎感觉不到避震芯的作用。另一方面，这一款短弹簧的K值（弹性系数）还是偏向于运动化，用来劈弯实在一流，但走在一些不良路面上时的确是有点硬，而且行程短，有时候遇到避无可避的突然坑洼也只能牙根一咬、菊花一紧，就忍着过去了。如果车子只是我一个人用的话那还好，我还是可以承受的，毕竟针无两头利嘛，但考虑到家人的感受，我还是把换避震提上日程了。
从计划中的KYB蓝桶避震芯转变为黄桶套装
为什么改变原来换KYB NEW SR SPECIAL蓝桶的计划呢？网络上很多用蓝桶搭配短弹簧的成功案例，有用金TEIN、绿TEIN的，也有用Espelir的，这是我看中蓝桶的重要原因。计划改变第一是因为，KYB官方推荐蓝桶搭配原车原厂弹簧，我有一个朋友的飞度就是用这个方案，效果的确不错，原来的松散感几乎消失了。但如果搭配短弹簧的话，蓝桶里面的活塞有效行程就改变了，偏离了原来设计的范围。当然，以车友们的实际感受来看，这一点点的偏离其实也影响不大，正如我之前用短弹簧搭配原厂避震芯一样。
第二是因为，也是最主要的原因，我觉得我的DF210短弹簧本来就偏硬，而且行程比一般短弹簧还要短，所以预计换上蓝桶的话，会一定程度改善高速起伏的跳动，但对于提升日常舒适性帮助不大。这时候我就想到了价钱再贵一点点的KYB Lowfer Sports黄桶套装，避震芯连短弹簧一整套，由KYB的专业工程师给不同的车型匹配定造好，避震芯行程也是专为降低车身的短弹簧而设的。
为什么选择KYB黄桶
首先是品质，避震系统本来工作强度就非常高，所以我个人认为任何脱离品质来谈性能的行为都是耍流氓，哈哈哈哈。来自日本的KYB公司在液压减震领域可以说是一个巨无霸，是世界上最大的液压设备制造商，也给几乎所有汽车品牌提供原厂配套的避震（偷偷告诉大家，其实不少著名改装品牌的绞牙避震其实也是KYB代工的）。大家不妨上KYB的中文官网看看，在日本每两辆车中就有一辆、世界上每四辆车就有一辆用的是KYB避震器。KYB在国内的广告语就是“世界品质减震器”。
怎么说我也只是一个普通工薪族，实在没有那么多精力和金钱去反复折腾车子，所以品质一直是我非常看重的元素，这也是我选择飞度的原因。而且KYB蓝桶和黄桶都是日本原装进口的，品质一直有口皆碑，所以在我预算范围内基本就认定了KYB。
为什么不选择价钱相近的绞牙避震呢？高低软硬都可以调不是更好么？怎么说呢，各花进各眼吧，无论买什么东西，没有最好的，只有最适合自己的。避震芯和弹簧的匹配是个很复杂的系统工程，我没有时间精力去折腾绞牙避震的调校（其实这是借口，哈哈，关键是大品牌的绞牙避震都太贵了），所以我宁愿相信厂方博士研究生毕业的工程师，所以我选择了不可调的套装。
关于我之前用的短弹簧
你要问我后悔之前花两千多元换上一套日本进口的TANABE DF210短弹簧么？我的答案是否定的。首先当时的预算就只有那么一点，其次我原本的计划是先尝试短弹簧，体验一下变化，然后过一年半载存点钱再换强一点的避震芯（原计划是KYB NEW SR SPECIAL蓝桶），再体验一下变化，我很享受这个摸索的过程，嘿嘿，大家都懂的，前戏很重要。
当时换上TANABE DF210之后我其实也挺满意的，花日本品牌绞牙避震1/3不到的价钱，起码得到它六成左右的功力，车身降低到前轮一指后轮两指，很好。而且我在更换两年、四万多公里高强度使用之后，亲身验证了短弹簧不一定就会让原厂避震芯受损或者漏油，各种想当然的传言不攻自破。
当然，原厂避震芯实在不够强去拉住我的TANABE DF210短弹簧，所以虽然平坦路面上车身稳定性极大改善，但遇到起伏的时候车身跳动还是太多了，几乎感觉不到避震芯的作用。另一方面，这一款短弹簧的K值（弹性系数）还是偏向于运动化，用来劈弯实在一流，但走在一些不良路面上时的确是有点硬，而且行程短，有时候遇到避无可避的突然坑洼也只能牙根一咬、菊花一紧，就忍着过去了。如果车子只是我一个人用的话那还好，我还是可以承受的，毕竟针无两头利嘛，但考虑到家人的感受，我还是把换避震提上日程了。
从计划中的KYB蓝桶避震芯转变为黄桶套装
为什么改变原来换KYB NEW SR SPECIAL蓝桶的计划呢？网络上很多用蓝桶搭配短弹簧的成功案例，有用金TEIN、绿TEIN的，也有用Espelir的，这是我看中蓝桶的重要原因。计划改变第一是因为，KYB官方推荐蓝桶搭配原车原厂弹簧，我有一个朋友的飞度就是用这个方案，效果的确不错，原来的松散感几乎消失了。但如果搭配短弹簧的话，蓝桶里面的活塞有效行程就改变了，偏离了原来设计的范围。当然，以车友们的实际感受来看，这一点点的偏离其实也影响不大，正如我之前用短弹簧搭配原厂避震芯一样。
第二是因为，也是最主要的原因，我觉得我的DF210短弹簧本来就偏硬，而且行程比一般短弹簧还要短，所以预计换上蓝桶的话，会一定程度改善高速起伏的跳动，但对于提升日常舒适性帮助不大。这时候我就想到了价钱再贵一点点的KYB Lowfer Sports黄桶套装，避震芯连短弹簧一整套，由KYB的专业工程师给不同的车型匹配定造好，避震芯行程也是专为降低车身的短弹簧而设的。
为什么选择KYB黄桶
首先是品质，避震系统本来工作强度就非常高，所以我个人认为任何脱离品质来谈性能的行为都是耍流氓，哈哈哈哈。来自日本的KYB公司在液压减震领域可以说是一个巨无霸，是世界上最大的液压设备制造商，也给几乎所有汽车品牌提供原厂配套的避震（偷偷告诉大家，其实不少著名改装品牌的绞牙避震其实也是KYB代工的）。大家不妨上KYB的中文官网看看，在日本每两辆车中就有一辆、世界上每四辆车就有一辆用的是KYB避震器。KYB在国内的广告语就是“世界品质减震器”。
怎么说我也只是一个普通工薪族，实在没有那么多精力和金钱去反复折腾车子，所以品质一直是我非常看重的元素，这也是我选择飞度的原因。而且KYB蓝桶和黄桶都是日本原装进口的，品质一直有口皆碑，所以在我预算范围内基本就认定了KYB。
为什么不选择价钱相近的绞牙避震呢？高低软硬都可以调不是更好么？怎么说呢，各花进各眼吧，无论买什么东西，没有最好的，只有最适合自己的。避震芯和弹簧的匹配是个很复杂的系统工程，我没有时间精力去折腾绞牙避震的调校（其实这是借口，哈哈，关键是大品牌的绞牙避震都太贵了），所以我宁愿相信厂方博士研究生毕业的工程师，所以我选择了不可调的套装。
