超完美 史上最强混搭思铂睿改进气系统

最近闲了没事，折腾来折腾去又回到了改装的起点--进气系统。
一直以来都觉得进气还不够完美。正如之前所 说，KN69对于4000转后的转速攀升确实有利，但中低扭太差，而且高转的爆发力还有欠缺，发动机声音高亢而不扎实，估计是油不够浓的原因（这跟空气流量计不准有关，外挂电脑的同学修正了空燃比此问题能改善）。原厂风箱加KN原装位呢，1到5000表现都不错，但5000后感觉憋着气不够顺。要鱼和熊掌都兼得，只能又折腾。
先简单说下为什么上了KN69空燃比会不准，思铂睿用的是热线式空气流量计，这玩意的大致原理是引擎吸气时的空气流经流量计里的热丝和温度补偿电阻，根据气体流动速度的快慢所产生的温度差而来推算出进气量是多少。而这就出问题了，KN69的管径比原厂的粗，这导致空气流速的改变，温度的变化导致电脑对进气量的推算产生误差。当然这也不是KN69才有这个问题，就如之前所说，只要是你换上的这跟进气管比原厂的粗了还是细了，都会不准，只是因为凶猛的吸气声让你感觉上快了罢了。以前本田用的是气压式流量计，靠探测进气管内的气压多少去给电脑参数，进气管的粗细没多大影响，所以以前那些D系B系 F系引擎挂个大冬菇满街溜的也没见异常，现在的K系R系电脑比以前精密得多，所以草草的加大吸气并无实际用处。
曾 经试过用69的铝管接KN阿波罗的冬菇，取其口径更小些，但结果是引擎声音浓厚了，低扭是有了，但高转不比原装风箱好多少。那既然要空气流量计准确，只能用回原厂的风盒。原厂管路进气在高转时的不济其实很大程度是因为原厂进气管为橡胶制品，除了内壁的波纹不光滑影响了空气流速外，还因为橡胶制品比较柔软， 自然吸气引擎在吸气时产生的真空会造成进气管一定程度上的收缩，从而缩小了进气管的口径，要改善这个问题还是要用够硬的铝管。经研究发现，KN69的进气 管造型还是比较忠于原作的，于是乎，锯掉了69管上安装空气流量计的开口，把它直接接驳到原厂风箱上。不过原厂为了涉水安全往上绕的一段进气和为了消除吸气共振的储气箱却会让吸气不够顺畅，所以直接把那些九曲十八弯的管路拆掉，接上KN阿波罗配来的隔热波纹管，最后把管口直接拉到保险杠前吸气，这样一来也解决了传统冬菇吸入过多引擎舱里热空气的弊端，而且车在行走时迎面而来的撞风效应也能帮助引擎进气。

改 造后油门明显比原厂管路的变轻，非常线性的就爬上高转，完全没有以前69低转拖泥带水，高转怒吼但又不见得多快的问题。至于Injen由于我没安装过所以效果如何不得而知，但由于冬菇拆洗麻烦和轮边吸气容易脏我一直不予考虑。从之前走过的弯路所得到的实践经验希望能给打算改装的同学一些参考。当然不用都用 KN，只用KN原装位风格，然后某宝上买条不知名的国产山寨某牌铝制进气管，搭配热水器波纹管，这样花个5,6百外加点动手能力就能获得比KN69和 INJEN更高性价比的进气。

最后话说回来，我一个车居然用了三种KN产品混搭，KN公司是不是得颁我个“最忠实用户奖”啥的。这里有没有KN的代理啊，出来说句话~!
（由于比较多人好奇施工方法来问我，我这里要补充一点：此改法比较激进，会影响到车辆的涉水能力，如果你所在的地方一下大雨就淹水的话不建议像我这样在保险杆前面开洞，会有吸进水的危险，建议只更换空滤和空滤盒到节气门的橡胶管，保留原厂保险杆里的管路和风箱）