群豹集结不乏惊喜 捷豹陆虎试驾超过瘾

F-type是这样一辆漂亮又疯狂的、优雅又粗鲁的、精致又吵闹的车，这些看起来似乎一对对的矛盾体，却有一百种方法让各个不同的群体爱上它，无论你是外观控、拉风控、浪漫控、飙车控、装B控还是什么，我很难想象任何拒绝它的理由。这恰恰说明了我一开始想表述的，两个字，平衡。

平衡不等于平庸。请自行体会。
看完上面的东西，我相信很多人会认为我是托~~~ 是，我TM还真就是F-type的一大托，这是因为我好久没开过这么棒、这么有激情、这么让我感觉又恋爱了的车了，如果说上一次有类似感觉的话，应该是2 年前在上海赛道上开M3的时候。如果说这两辆车有什么共同点的话，那应该就是，“平衡”。不过，现在来说，我更愿意拥有的是F-type，如果我米够的 话。
对了，最后提醒一句，F-type一定要买S版本，380匹或以上的，340匹基本版的没有运动排气，这就差一些了~~~

（5）恢复应有的正常 - 揽运3.0SC
矮马，这天累死我了~~~
从早上就不停地开。上午基本上处于半昏迷状态，下午基本上处于亢奋状态，反差也忒大了~~~~终于，在一天的最后时段，恢复正常了~~~~
我这个人对动力有一种偏执，我的观点就是，动力永远没有够用的，总是可以再多一点点的。 一切在没有一定动力基础上谈什么运动、驾驶快感的都是耍流氓！
揽运3.0SC，与之前开的5.0V8 SC比，缺的就是动力，少了170匹，相当于一台宝马320的动力，还是挺可观的。因此，从动态来看，揽运3.0SC比它5.0的大哥少了的就是那份“丧 心病狂”。实际开起来，嘿嘿，确实有点出乎意料。怎么说呢？如果把XF3.0SC和揽运3.0SC放在一起，一起拼加速，两个车一样的动力输出，但差了 2、300公斤的体重，毫无疑问XF会把揽运甩在后面。可是，从主观的驾驶感受来看，揽运带来的“加速感”却远远超过XF。不敢相信吧？嘿嘿~~~~ 主要的区别就是排气的调校。如果你开着XF3.0, 踩过几次全油门，觉得已经很炸街了，那你还是去开一次揽运3.0吧，看看同样的发动机调出的排气声浪有多大差别。另一个就是揽运身高马大，悬挂也长，全油 门加速的时候是扬着头的态势往前扑的，这伴随着响亮的轰鸣给人一种视觉上的冲击感。这就是“加速感”和“加速快”的区别。从这点来说，揽胜“运动”版确实尽力做到了它名字中所说的，尽管有点“投机取巧”的成分，但是起码是从一个好的角度。
除此之外，这两台揽运几乎是一样了，“高端大气”一样的扑面而来，外观上没有实质区别。





内饰呢，最大的区别应该就是仪表盘，5.0的是全液晶仪表盘，3.0的是传统仪表盘，不知道高配的3.0是不是也这样。另外，方向盘上3.0的好像少了个方向盘加热功能。剩下的没啥大区别了，用料什么的非常到位。





揽运3.0SC不过不失。如果我没有经济压力，我一定会选择揽运5.0SC版。但鉴于非二代，钱挣得不容易，如果哪天鄙猪真有钱换个百万级别的SUV了，理性还是让我会选择3.0版本。 嗯，等等，还是换个F-type S吧 哈哈~~~~
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真是个满足的一天~~~~
用一张合影结束周六的介绍吧。
提问！我总共用了几次“高端大气”“扑面而来”？？

第二天10月13日 - 有惊喜！越野驾驶（1）
前一天的驾驶的快感还历历在目，第二天就是场地、赛道驾驶体验了。不过说实话，经过第一天了解的情况，来试驾的大部分是媒体编辑，且不少还是非汽车专业媒体，所以估计赛道和场地不会安排太有挑战性的内容。算了，走一步看一步，说不定有惊喜呢~~~~
早上9点准时来到金港赛道。金港我来过很多次了，赛道窄、不长、直线加速短、弯道有几个虽然比较急但总体也不复杂，相对来说是一个算不上难的赛道，也更适合中等马力加速快灵活的车型，对于大马力车来说容易束缚手脚。
看了一下当天的安排表，上、下午各分成4个小单元，上午我们这组的小单元是：1）茶歇；2）越野；3）揽运3.0 SC赛道；4）揽运5.0场地。下午我们这组的小单元是：1）F-type 5.0场地；2）茶歇；3）F-type 5.0赛道；4）XF 3.0SC场地。
没想到一大早一来就是茶歇，好吧，茶歇的地方在二楼，刚好可以看看越野场地。
进场了，大概4、5辆揽胜3.0SC和揽运3.0SC可以选。
先是石头路面~~~看起来似乎没啥难度嘛~~~