抛砖引玉 车主亲自为POLO保养电瓶步骤

前天在论坛偶然看到一个问拆电瓶的贴子，想着我给不同的车，充过的电也很多次了。要不保养一下自己
的小波罗吧，在论坛查了一下，还没有合理的拆电瓶的贴子，我就抛砖引玉吧。
转眼寒露节气已过，我车上的原车电瓶也使用了两年半了，里程才有2万8。平时停的时候多，电瓶也该保
养一下了，自动档车，别跑长途的时候把我丢路上就麻烦了，带着火龙线，现在也不是很方便就能搭上火。
免维护蓄电池由于自身结构上的优势，电解液的消耗量非常小，在使用寿命内基本不需要补充蒸馏水。
POLO车使用的瓦尔塔电池本身出厂时就已经加好电解液并封死，用户根本就不能加补充液。
江森代工的这个瓦尔塔免维护蓄电池因其在正常充电电压下，电解液仅产生少量的气体，
极板有很强的抗过充电能力，而且具有内阻小、低温起动性能好、比常规蓄电池使用寿命长等特点，
因而在整个使用期间不需添加蒸馏水，在充电系统正常情况下，不需要拆下进行补充充电。
我个人的使用经验是每年车的行驶里程在2万公里，平时没有熄火使用车上电器的习惯的，电瓶可以不
拆下单独充电也能使用五年以上。至于低里程或是平时车载电器使用过多的同学（包括长期城内短途行驶）
，建议还是拆下充一下电，很简单的活。特别是天气温度低的时候，很可能电瓶就罢工了，之前是很难发
现的，如果实在觉得充电麻烦，车上还是备一条火龙线，到时借下其它车搭火。而且小电流充电有助于电
瓶的活化，能有效延长电瓶使用时间。当然有条件的，也可以不拆电瓶，就在车上充电，什么线都不用拆
，充电机正极线接电瓶正极，负极线接电瓶负极，用小电流充电完全可以，条件是要有能长时间打开引擎
盖也安全，并有220V接电的地方。
免维护蓄电池在盖上设有一个孔形液体(温度补偿型)比重计，它会根据电解液比重的变化而改变颜色。
可以指示蓄电池的存放电状态和电解液液位的高度。当比重计的指示眼呈绿色时，表明充电已足，
蓄电池正常；当指示眼绿点很少或为黑色，表明蓄电池需要充电；当指示眼显示淡黄色，
表明蓄电池内部有故障，需要修理或进行更换。
免维护蓄电池也可以进行补充充电，充电方式与普通蓄电池的充电方法基本一样。具体到我们车上的电瓶
，只要注意充电机的电压在12V至14V之间就行了。注意使用常规充电方法充电会消耗较多的水，充电时充
电电流应稍小些(5A以下)。建议使用3A始充，过程中会自动降低电流，这样基本不消耗电解液。
不能进行快速充电，否则，蓄电池可能会发生爆炸，导致伤人。当免维护蓄电池的比重计，显示为淡黄色
或红色时，说明该蓄电池已接近报废。这个时候再充电，就应下急可以，然后还是马上换了吧。
POLO原车电瓶都是带有电眼的，注意观察，不要等电眼变成白色或黄色以后再充电，那时候已经经过亏电
，再充电，电瓶也无法长期使用了，随时会没电。此时的充电只能做为救急的权宜之计。我们车上所使用
的免维护电瓶基本都是密封铅酸蓄电池。它的电解液基本恒定，无损耗。这是因为密封铅酸蓄电池采用了
先进的阴极吸收式密封技术。
这一技术的采用，可把补加蒸馏水的间隔时间延长到5年以上，（悄悄说一句，路边小店的各类大品牌电瓶
，经活化处理后，和新的你用仪器也量不出问题来，但这类电瓶明显使用寿命不行）为了保证密封电池安
全、可靠的工作，要求给蓄电池充电时的充电电流不得超过电池允许的最大充电电流值。现在汽车电瓶充
电器分级恒流恒压充电方式，即在充电初期采用恒流充电，其充电电流限制在规定值或电池额定容量十分
之一的电流值。充电一定时间后，改为恒压充电，即浮充电。现在100元左右的充电机，都能自动完成这工
作。
补充充电：说在前面，论坛里为POLO免维护电瓶能否自己充电，还有个争论，我记得美女左版是不支持单
独拆下充电的，其实所有电瓶都是可以拆下充电的，免维护只是不用加电解液。我们的车在正常行驶的时候，
转速超过1500转（不一定），此时充电电压达到13.8－14V之间了，也在完成一个直流充电的过程。但一定
要会充，不能超过电瓶最大容量的10%充电电流，这里普及一下，POLO车使用的是60AH的电瓶，意思是用6
0A的电流可以使用1小时，6安电流使用10小时。你们想一下，电压为1伏通过1安的恒定直流电流的功率,
即1瓦特。车上电瓶电压是桓定12V（假定，实际在12-14V都正常），你1个120W的车载导航，在熄火状态
下，电瓶是要供给它10A的电流，你的电瓶在车子熄火状态下，能维持多久电量？给POLO车电瓶充电，初
始不超过6A电流都是没事的，现在充电机都很成熟的产品了，可以恒压12V（实际是大于12V的，差不多是
14V）充，初始电流设定低于6A，随着电瓶充电，电流会自己减少。我的电瓶充电时，整个过程我都有观
察，电瓶温度无任何变化，下面会说到如果电瓶温度有变化后，应该注意的地方。
大家的旧电瓶以旧换新的时候，大多会折旧补钱的。现在市场上电瓶没有那么多新家伙给你装，除非你去
很正规的地方，路边店的电瓶，旧的活化一下，也能当新的售卖.包括一些有名的大厂，都是回收以后，再加工。
你基本很难发现。而且处于环保的考虑，电瓶是非常污染环境的，自己的能用的情况下，还是尽量合理使
用。我单位的普桑，电瓶至今八年了，一样很给力，在于平时维护，充电只是维护的一个环节。下面肯定
会有同学说，不行就换了，才300多块钱的东西，和钱无关。一部车的合理保养是一种理念，这个就不多
说了。
如果长时间不使用车辆或充电系统有故障，当蓄电池负载电压低于10V，空载电压低于12．4V必须补充充电；
充电第一阶段，以蓄电池容量的1/10电流充电，其充电电流为6A。但我建议我们维护时不要用6A充，而是
根据自己的充电机来匹配。我个人是用3A小电流充，这样有利于延长电瓶使用寿命，活化电瓶，而大电流
容易硫化电瓶，降低使用寿命。至于6A充，如果是新电瓶，我觉得是合适的。个人理解，有不对的地方请
指证，本人电厂工作20年了，经验也许也不对，欢迎指证。
充电第二阶段，电流2A后再继续充3－5个小时；（其实3A充着，随着时间3个小时后，电流会自己降低到2A）
的，总体充电时间各人有别，以充到电眼透亮的绿色（就象融化开了的绿色）为止，我的时间是6小时电眼
变成黑绿。10个小时才是有点透亮的绿色的状态，总共充了12小时。我算了一下，一共充进接近40AH的电
。如果是开车，我估计要连开7个小时样子。估算车上发电机充电时随着转速变化，充电电流是4－6安。
充电时电解液温度超过40度时，应采取停止充电，减少电流或物理降温，当温度达到45度时必须停止充电；
充电间保证良好通风，不许有明火和易燃物；充足电标准，电眼为绿色。
如果电眼颜色为绿色，但存在起动机转速较低的情况，需要使用蓄电池检测仪检查蓄电池放电电压。
这也是有些同学说电眼不准确，为什么自己电瓶还是绿窗，实际就打不了火的原因，放电电压才是关键。
测量时电压高于10V经充电可正常使用，电压低于10V经充电后可能仍存在亏电现象，应更换新蓄电池。
最后充好电后，电池使用时，务必拧紧接线端子的螺栓，以免引起火花及接触不良。
下面开始上图。
这张是保养前电瓶显示状态，11.7V电量不足了，行车小电脑显示。

这两月小POLO基本没怎么用，就停三五天后，开出去跑到水温正常就停了。油耗挺高的。
然后就是打开引擎盖，四门落锁。
先拆电瓶的负极。这里用的是10号套筒。

取下负极接线。

再打开正极盒盖。

拧松正极固定螺丝。

解开电瓶压帽。

取下电瓶前的压板，这压板是用14号套筒拧开螺丝。

再看一眼电瓶电眼，已经黑色了。记得上次泛绿还是普者黑来回几百公里的事。

准备取下电瓶上的护罩。下面这个平口螺丝刀撬法是错误的，如果这样操作，容易把卡子给撬断。

正确的取这个卡子的作法是，平口起子从上向下从开口里插下去，左右轻轻一晃，这卡子就松了。POLO车电瓶一共有三个这种卡子，两个在前，一个在后，都是用这方法取下。