老将身体力行 索兰托安装前减收获颇丰

首先要感谢索友们的探索精神和无私奉献，把我安装前减和碰到的问题以及最后的完美解决方案发出来，互相交流，希望对大家有帮助。
改装是按索友FeendGau经验买了lc120的前减http://www.xcar.com.cn/bbs/viewthread.php?tid=17359880，和他一样安装费了牛劲，呵呵。
减震的关键尺寸是全长、托盘到下孔距离和有效行程。lc120的和原车相比，全长长了4cm，有效行程10cm（感觉稍微小了点，12cm就ok了），托盘高度与原车一致但下面有一截6.5cm长杆，致使桶身上移了6.5cm左右，如果硬安装上车后相当于车还没落地，活塞杆就已经被压进一截（看图有4cm左右），

再当轮胎落地弹簧受压后，经测量又下降近3cm，就是说车正常在路上静止时，活塞杆已经压入7cm，有效行程仅仅剩下3cm左右。加上这款减震的防尘套在上安装盘和桶身之间压缩后本身就有一定厚度，会挤压在桶身和活塞杆防尘套安装盘之间，稍有颠簸就会顶住，感觉像是打底了（实际也差不多了），开车过颠簸路或稍快一丁点上坎，就有减震到底感觉。防尘圈立刻会被压破起不到防尘作用，沙尘沾在活塞杆上会快速磨损镀铬层进而损坏减震！

因为车重不变，轮胎落地后弹簧的长度是一样的，孔到托盘距离和弹簧长度就决定了底盘高度，只是因为这款减震有这么一截棍子造成桶身过高，装车后，活塞杆露出的就少，轮胎压缩后有效行程就剩下得更少。解决办法就是要降低桶身，使轮胎落地后活塞杆伸出的距离相应增加，有效行程也就会增加。

经过测量，保证全长与原车相比不变的话，桶身要下降4cm，就是说：
1、桶身下部长杆要截去4cm，
2、托盘要提高4cm。

下面分步说我的做法
长杆截短：
1、先敲出胶套（怕焊接时会损坏），切去长杆下部4cm（不能切上部而紧挨着桶底焊）并在砂轮机上磨出45°焊接坡口（相当于杆的端部较尖）。
2、在切下的钢套原焊接处修磨后用10mm左右钻头在中间钻一个小坑（焊接定位用，一定不要钻穿）。
3、关键步骤来了：一定注意降温不让过多温度传到减震器桶！！！先大致对好中线点焊一下，用矿泉水凭盖上打一小孔，喷水降温。拿下检查调整对中度后。台钳轻夹好桶下部外管，端部用淋水湿布包住桶身和剩下的一截短杆。分次焊接（我每个减震器焊了4、5次），每次焊后要喷水冷到常温再施焊，两个减震轮流焊并冷却。（用氩弧焊机，J506焊丝，因为每次焊接量小，焊条本身抗裂纹性能就比较优异，我不太担心冷却产生裂纹）

焊接一定要慢慢来，活塞方向不站人，焊一点就及时喷水在短杆上和桶底部以及安装钢套（不要焊完立即直接喷点）

免责声明：因为本人是专业人员作业，并采用严格保护措施，所以仅表示做过但并不表示推荐或建议！！（因为减震器上端部有英文警告：不要加热！）

俺可不希望有事哦
晚了，托盘升高的办法下次介绍，因为做的一手都是油，没拍pp，装车后的照片有空补上。
托盘可以倒提减震用榔头四周向下敲击打下来的，可以看到下半节外筒是专门安装托盘的，上面有台位，可以加工一截套上提高托盘的。