一篇深层次技术贴 宝来定速巡航故障解决
越野小战神自从改了定速巡航后，一直用的很爽。不过，最近战神摊上事了，摊上大事了。
故障现象：行驶里程为24505 km。在一段空旷的公路上，随手按了下定速巡航手柄的SET键，松了油门，吹着口哨，哥好不自在呢。哎，不对不对，咋两边车都超过哥了呢？这是肿么个情况？
低头一看，我擦，仪表盘上咋没有定速的那个小圈圈呢？坏了，定速失灵了。
赶紧开到单位，取出后备箱中的5053，看看什么情况呀到底，这一看不要紧，有两个故障码如下：
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星期五,25,十月,2013,12:46:07:32264
VCDS版本: ZHS 11.11.2
地址 01: 发动机 标签: 无
控制器零件号: 03C 906 057 DP 硬件: 03C 906 057 DP
组件 和/或 版本: MQ/1.6l-4V/77KW G 9770
软件编码: 0000031
服务站代码: WSC 21250 078 138473
VCID: 75EBFF0D1CDA17B
找到 1 个故障码:
005769 - 数据总线传动系
P1689 - 008 - 中央电气信息不可靠ZE
故障发生环境要求:
故障状态: 01101000
故障优先级: 0
故障频率: 4
里程: 24457 km
时间标志: 0
故障发生环境要求:
发动机转速: 0 /min
负荷: 0.0 %
车速: 0.0 km/h
温度: 38.0*C
温度: 27.0*C
绝对压力: 0.0 mbar
电压: 0.000 V
就绪状态: 0000 0000
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星期五,25,十月,2013,12:47:07:32264
VCDS版本: ZHS 11.11.2
地址 09: 中央电气系统 标签: ZHS\6R0-937-08x-09.clb
控制器零件号: 18D 937 086 D 硬件: 18D 937 086
组件 和/或 版本: BCM25 midl4 H32 0407
软件编码: 7B994A28189B0400003000303E4B1080008000E060420000300000000000
服务站代码: WSC 21250 078 13847
VCID: 326104116D34403
找到 1 个故障码:
00895 - 巡航控制开关(E45)
008 - 不可靠信号
故障发生环境要求:
故障状态: 01101000
故障优先级: 3
故障频率: 3
自动重置计数器: 134
里程: 24457 km
时间标志: 0
日期: 2014.14.18
时间: 12:18:44
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好吧，哥看到这里是一头雾水，肿么还信号不可靠了难道我的小战神背着我投敌卖国了？
赶紧上楼问问度娘肿么办吧。
百度了半天，有不少朗逸的定速巡航失灵的情况，咱宝来和他朗逸貌似应该差不多吧
，按照度娘所说，基本总结了三种方案：
1、定速手柄内部金属片插针接触部位氧化了
2、线束接错了（这个被我直接否定了，因为之前可以定速）
3、定速手柄损坏了。
赶紧下楼，按照网上说的方法，拆开定速手柄，哥惊呆了，NND宝来手柄跟朗逸根本不一样啊，没有啥插针，看来方案1不正确，2直接否定了，那难道是3这原厂手柄也太次了（心里鄙视了无数遍大众）
到这里，哥彻底迷茫了，难道真是定速手柄坏了？遂打电话给4S的哥们，告诉他故障码的编号，那哥们说，通常E45出问题一般都是手柄损坏了，4S的做法就是换件
通常，通常是啥意思，难道还没满月的定速就这么夭折了？哥就不信这个邪了，决定自己折腾折腾看看。
首先，我想到的会不会是保险盒内引电的保险丝坏了，于是乎撬开保险盒看看。
提示：保险盒盖子背面有个白色的塑料夹子，是用来拔保险丝的，很方便。
拔下引电的保险丝看看，没有爆，证明问题不在这里 于是乎，查宝来定速部分的电路图，看看能不能找出问题出在哪。
由上述电路图，分析巡航定速控制原理，集成在转向开关上的巡航GRA主开关E45和巡航设置开关E227发送信号传输给车身控制模块J519，J519调制信号后发送到仪表线束中的GRA线来点亮仪表上的定速图标和所需该信号的发动机控制单元J220，同时J220接收识别巡航主开关E45信号，为激活巡航控制作准备。
原理大致是这样的，光有原理解决不了问题，还是得从5053数据线入手，诊断问题到底可能出在哪。于是乎，接上5053，开始重点查查E45到底出啥问题了。
这里呢有三种方法：
方法（1）、进“01-入发动机”控制单元，点击“读取测量值-08”，读取66通道最后一个单元格的编码。
正确的编码应该是：E45 OFF时为00000000（也就是定速手柄关闭时）, E45 ON时为10000001，按动E227的RES+按键时为10001001，按动SET-按键时为10000101。
而我的编码为：00000000，10000000，10001000，10000100，也就是说问题出在主开关上，而不是按钮上，这就更进一步否定了上述方案1的插针氧化接触不良的问题。
方法（2）、进入“09-中央电气系统”，点击“高级测量值读取”。
在弹出的界面右侧有帮助选项，可以勾选GRA主开关，GRA取消开关、SET键、RES键等四项，然后按各个按钮就可以读出到底哪个按钮没有检测到数据了。
方法（3）、进入“09-中央电气系统”，点击“读取测量值-08”，读取004通道。
一目了然，巡航定速控制主开关那里断开了。
结合上面对电路图部分的分析问题应该是出在T73a的45号端子，与T80的24号端子之间，导致的定速定不上，仪表盘灯也点不亮。大致确定了位置，到底是哪几条线呢？其实就是定速手柄线束中的黑黄线，并接ECU的24号针脚引出的线，接到J519的45号针脚上。
好吧，知道了是那几个根线，那就死马当作活马医了，开拆。
首先拆空调出风口，方法很简单，用力向上抬起，拉出来就可以了，这里要注意，有四个弹簧片，不要搞丢了。
再次，拆大灯开光。将大灯开关旋至0位置，向内按住，顺势转旋转，听到仪表盘当当的报警声后，就可把大灯开关拉出，拔掉线束。
