首先考虑合理受力 霸锐装越野利器绞盘

越野中或者临时受困，不管帮助别人或自己脱困，绞盘的作用不是其他装置能替代的。比如软湿地面或沙漠沙地，车拖车只有大家一起受困。而施加拖拽力的车自己静止不动，靠绞盘施力，自己就不会受困或下陷。而在野外受困时，受地形地貌的影响，脱困时90%以上都是歪拉斜吊。这就对绞盘和大梁的受力提出了要求。要 求绞盘底座和大梁整体受力，才不会给车辆带来损伤。
    对于在前杠或后杠插接临时绞盘，我一直觉得不好。前杠或后杠中点受力，拉力偏斜时由前（后）杠传递到两边大梁的力是不同的。这就容易使大梁歪斜变形。还可以引起前后杠中间弯折。这就是为什么原车绞盘都由底座连接大梁的道理。前后杠中点插接绞盘真的是万般无奈下的无奈之举。
     鉴于此，我开发霸锐绞 盘的安装就首先考虑合理受力。再加上霸锐机舱空间，底盘，电瓶，大梁，动力均有很好的条件。不加装绞盘真是太可惜了。经过不断的摸索和改进，做到了前杠，绞盘底座和大梁整体受力的最佳结构。加上轻量化改进，霸锐绞盘安装后车头下沉6mm。几乎可以忽略不计。对于换了弹簧减震或加了付减的更是微乎其微。目前 各地霸友加装了不少，使用起来得心应手。
     为我们有一辆更加强大的霸锐，我乐此不倦！
     大家看看图片。可以提出更好的建议。