性能升级 本田思铂睿K24A移植详细解析

部分图片取自网络
先给大家介绍下这堆东西都是干什么的。

先说外倾角。这个说白了就是你平时开始磨轮胎外侧还是内测。这个如果没调试好会加速轮胎的消耗。而且对平时的操控有一定影响。因为如果倾角过大，跑直线你轮胎不是完全抓地力。而车在出厂的时候会因为车重底盘等等一系列问题稍微会内倾一点。至于为什么后面有说明。

内倾角的作用是在转弯的时候让车轮产生倾斜。还是举一个生活中的例子：我们在骑自行车拐弯的时候，会自然地将车子向所转的方向倾斜，让车轮与地面有一个夹角，学过物理的人知道，这样做是为了产生足够的向心力。汽车也 是一样，右侧车轮在右转弯的时候在内倾角和后倾角的共同作用下会向右侧倾倒，而左侧车轮虽也有内倾角，却不会向左侧倾倒，因为还有主销后倾角，把它又拉了 回来，甚至也能向右微微倾斜。不仅如此，两侧车轮的转动还使右侧车身降低，左侧车身抬高，整个车身也向右倾斜，于是产生了足够的向心力。

这个是不可调的。主要作用是在四轮定位的时候起个定位作用。

这个前束角想必大家一看就懂了吧。。我就不多说了。
好了。说了这么多。下面看看这套台湾产的拉杆~







以上图为代表。最左边的那一根就是包容角调整。也就是定位角。一般不推荐更换。第二根就是调试内外倾角。最后那根最短的就是调整束角的啦。
一般喜欢玩HF风格就只需要换中间那根就好啦。就可以把轮子放得很趴地哦。
我们再回去看第二张图，那个是CL7的上可调三角背，和我们CU2完全和。所以我在想CL7的避震是否CU2也很合~~~那东西就是调节倾角的。而前轮的包容角已经被下三角背固定死的。而束角则是调整方向机拉杆。...

继续说K24A的移植问题。
如果有想移植的朋友得注意几个问题。
第1：曲轴传感器和原厂K24Z完全不同。
第2：凸轮轴传感器完全不同
第3：不管是合原厂5AT还是自己改6MT都OK~
第4:基于第1，2两点，我们的原车电脑就是没用的啦。而且想刷也没法刷的，而只有用改装独立电脑（非外挂电脑）。
第5：各种机角完全和，小幅修改皮带轮（用原车的）。

如果要加机油饼需要加工，