深度的技术探究 高尔夫DSG死亡闪烁总结
但是对于这样的结果，作为消费者的我们，满意吗？？？大家满意吗？？？！！！
另外，以下是我所了解到的关于死亡闪烁的信息，同时谢谢网友高丸分享：
说到死亡闪烁，这是车友们给起的名字，专业术语应该叫应急模式，即变速箱进入了应急状态。那什么时候会出现应急状态呢？导致应急模式的原因主要有4点，1.离合器问题，2. 变速箱内部机械零件的问题， 3. 阀体的问题， 4.控制单元的问题。咱们先从第一点说起。 众所周知，DQ200是双离合变速箱，离合器一控制1,3,5,7挡，离合器2控制2,4,6和倒档。正常行驶状态下会有且仅会有一个离合器闭合，与之相对应的某个档位和另外一个离合器控制的某个档位会处于工作状态。例如，给油状态下，车处于3挡，此时离合器1闭合，预挂档位是4挡，此时的离合器2是必须处于打开状态。
如果离合器1和离合器2同时闭合，就也是说同时具备传递扭矩的状态，和变速箱的换挡策略有矛盾，此时控制单元会自动进入应急模式。变速箱会强制打开一个离合器并让其控制的档位处于空挡状态，例如强制离合器2打开，并让2,4,6，倒档处于空挡状态。这也是诸位车友投诉最多的一种情况吧，上了车，点了火，挂上倒档，车不走了，档位灯一直在闪。
那么什么情况下离合器1和离合器2会同时关闭呢？咱们先看看双离合的结构。
下面的剖视图中黄色的是摩擦片，由于双离合非常紧凑，在打开状态下，摩擦片和压盘（绿色和蓝色）之间的距离只有1.0mm左右，可以说是相当精密了。精密的东西最怕的就是灰尘和小异物，所以一般双离合意外的同时闭合或者有一个意外闭合，都是异物和灰尘作梗。
灰尘和异物怎么会进入双离合内部呢？DQ200的变速箱不是密封的么？咱们再看一下DQ200的外部结构。DQ200的变速箱有2个通风口，一个是在上面，用于出风，一个在正前方（也是车头方向）用于进风。进风的目的就是为了冷却双离合，因为此双离合不同于DQ250的双离合，它是干式的（和传统的手动挡的离合器工作原理一样一样的），没有冷却油。另外这里也要强调一点就是，DQ200的干式双离合是没有什么所谓的温度传感器的。它的温度由一个复杂的数学模型进行模拟估算。
下图中的前进风口加装了一个盖子，名曰防尘盖。尽然为了进风冷却双离合，为什么还要在上面加装一个盖子呢？加装了盖子会降低进风量，降低冷却效果，甚至导致高温烧离合器的。这些大众的工程师们没有考虑过么? 他们当然考虑过！之所以还是装了盖子，只能说明他们碰到了更严重的问题，即灰尘问题！
国内的道路环境和欧洲的没法比，灰土路太多，一台车过去，尘土飞扬的场面不在少数，这个目前是事实，大家不要拍我。当离合器工作的时候，它会和发动机一起转动，转速从怠速的650到更高的4,5000不等，此时它像一个风扇一样把空气中的灰尘都吸到了内部压盘中。由于自身结构存在缺陷，导致了灰尘被吸进了离合器后不会被排出，只能越积越多，越积越硬。导致了压盘和摩擦片的距离越来越小，最终导致离合器意外的锁死。
除了这个防尘盖之外，还有一个最重要的防尘措施，就是在双离合上打上通气孔，让高速的气流带走灰尘。下面2个图一个是带通风孔的，而另一个是没有通风孔的。大家有兴趣可以比较一下。
试验表明，一个打孔的双离合的通灰性能是不带孔的离合器的50倍左右。而现在市场上出现的由于灰尘问题而抱死的离合器的起始里程为2万公里。当然这个公里数和汽车所在地的环境有关，环境越好，里程数会越大。可怜的是市场上3万多台的双离合都不带防尘功能，没有打孔。原因很简单，大众在投放市场一年后根据客户反馈的结果才发现的这个问题，从而做出了相应的改进。而以前那些有缺陷的离合器车友们就别指望他们召回了。车友们能做的就是在出保之前找个理由投诉了，然后把离合器换成新的，仅此而已了。不然等出保后再有问题更换双离合，甚至是整箱那就赔大了。
如果在百度中搜索“DSG”，排在最前面的提示词分别是“故障”、“缺陷”和“死亡闪烁”，大名鼎鼎且让大众汽车引以为豪的“DSG双离合变速器”如今已不再是先进科技的代表，而成为“故障毒瘤”的代名词。而随着“死亡闪烁”一词在网上越来越热，大众DSG的“故障门”大有愈演愈烈之势。我们作为车主的苦不堪言。买了个带T的，天天上路都提心吊胆啊有木有！！！车主们期盼的官方召回却仍迟迟未现，而简单的更换真能彻底解决问题吗！！！！！！
大家跟帖发表关于自己遇到DSG的问题吧！我有空会把大家的问题更新上来，希望大众能对DSG引起足够的重视！！！
另外，以下是我所了解到的关于死亡闪烁的信息，同时谢谢网友高丸分享：
说到死亡闪烁，这是车友们给起的名字，专业术语应该叫应急模式，即变速箱进入了应急状态。那什么时候会出现应急状态呢？导致应急模式的原因主要有4点，1.离合器问题，2. 变速箱内部机械零件的问题， 3. 阀体的问题， 4.控制单元的问题。咱们先从第一点说起。 众所周知，DQ200是双离合变速箱，离合器一控制1,3,5,7挡，离合器2控制2,4,6和倒档。正常行驶状态下会有且仅会有一个离合器闭合，与之相对应的某个档位和另外一个离合器控制的某个档位会处于工作状态。例如，给油状态下，车处于3挡，此时离合器1闭合，预挂档位是4挡，此时的离合器2是必须处于打开状态。
如果离合器1和离合器2同时闭合，就也是说同时具备传递扭矩的状态，和变速箱的换挡策略有矛盾，此时控制单元会自动进入应急模式。变速箱会强制打开一个离合器并让其控制的档位处于空挡状态，例如强制离合器2打开，并让2,4,6，倒档处于空挡状态。这也是诸位车友投诉最多的一种情况吧，上了车，点了火，挂上倒档，车不走了，档位灯一直在闪。
那么什么情况下离合器1和离合器2会同时关闭呢？咱们先看看双离合的结构。
下面的剖视图中黄色的是摩擦片，由于双离合非常紧凑，在打开状态下，摩擦片和压盘（绿色和蓝色）之间的距离只有1.0mm左右，可以说是相当精密了。精密的东西最怕的就是灰尘和小异物，所以一般双离合意外的同时闭合或者有一个意外闭合，都是异物和灰尘作梗。
灰尘和异物怎么会进入双离合内部呢？DQ200的变速箱不是密封的么？咱们再看一下DQ200的外部结构。DQ200的变速箱有2个通风口，一个是在上面，用于出风，一个在正前方（也是车头方向）用于进风。进风的目的就是为了冷却双离合，因为此双离合不同于DQ250的双离合，它是干式的（和传统的手动挡的离合器工作原理一样一样的），没有冷却油。另外这里也要强调一点就是，DQ200的干式双离合是没有什么所谓的温度传感器的。它的温度由一个复杂的数学模型进行模拟估算。
下图中的前进风口加装了一个盖子，名曰防尘盖。尽然为了进风冷却双离合，为什么还要在上面加装一个盖子呢？加装了盖子会降低进风量，降低冷却效果，甚至导致高温烧离合器的。这些大众的工程师们没有考虑过么? 他们当然考虑过！之所以还是装了盖子，只能说明他们碰到了更严重的问题，即灰尘问题！
国内的道路环境和欧洲的没法比，灰土路太多，一台车过去，尘土飞扬的场面不在少数，这个目前是事实，大家不要拍我。当离合器工作的时候，它会和发动机一起转动，转速从怠速的650到更高的4,5000不等，此时它像一个风扇一样把空气中的灰尘都吸到了内部压盘中。由于自身结构存在缺陷，导致了灰尘被吸进了离合器后不会被排出，只能越积越多，越积越硬。导致了压盘和摩擦片的距离越来越小，最终导致离合器意外的锁死。
除了这个防尘盖之外，还有一个最重要的防尘措施，就是在双离合上打上通气孔，让高速的气流带走灰尘。下面2个图一个是带通风孔的，而另一个是没有通风孔的。大家有兴趣可以比较一下。
试验表明，一个打孔的双离合的通灰性能是不带孔的离合器的50倍左右。而现在市场上出现的由于灰尘问题而抱死的离合器的起始里程为2万公里。当然这个公里数和汽车所在地的环境有关，环境越好，里程数会越大。可怜的是市场上3万多台的双离合都不带防尘功能，没有打孔。原因很简单，大众在投放市场一年后根据客户反馈的结果才发现的这个问题，从而做出了相应的改进。而以前那些有缺陷的离合器车友们就别指望他们召回了。车友们能做的就是在出保之前找个理由投诉了，然后把离合器换成新的，仅此而已了。不然等出保后再有问题更换双离合，甚至是整箱那就赔大了。
如果在百度中搜索“DSG”，排在最前面的提示词分别是“故障”、“缺陷”和“死亡闪烁”，大名鼎鼎且让大众汽车引以为豪的“DSG双离合变速器”如今已不再是先进科技的代表，而成为“故障毒瘤”的代名词。而随着“死亡闪烁”一词在网上越来越热，大众DSG的“故障门”大有愈演愈烈之势。我们作为车主的苦不堪言。买了个带T的，天天上路都提心吊胆啊有木有！！！车主们期盼的官方召回却仍迟迟未现，而简单的更换真能彻底解决问题吗！！！！！！
大家跟帖发表关于自己遇到DSG的问题吧！我有空会把大家的问题更新上来，希望大众能对DSG引起足够的重视！！！
