物有所值 小谈奥迪A6L 50 TFSI用车心得

第一章  扯淡

      “Pang！”（惊堂木一响），上回书说到楼主在等待了九九八十一天之后提到了心爱的大白（A6L50TFSI），那真是心满意足啊，在欣喜之余不忘为大家献上了作业，可谓是功在当代利在千秋啊~~~好，那楼主在用车当中是满意多些？还是失望多些呢？且听我慢慢道来~~~”

      为什么取了“杂谈”这个名字呢，因为内容真心很杂…...里面有喜爱、有吐槽、有胡思乱想还有手工……恩真的有手工。

第二章  干货

       写到这里，按惯例该谈谈对大白的感受和特性的点评了，但是首先声明，我只是一个有一定车龄的普通驾驶者，不是一个阅车无数的专业车评人，所以我的感受是带有主观性的和片面性的。道理很简单，即使是同样的事物，不同的人观点也有可能截然不同，因为观察的角度和参照物不同，所以我只谈我的主观感受，谢绝一切类似“XX车比50的XX方面好得多！”或者“这根本不算优点！”之类的抬杠式讨论，因为我只深度驾驶过325i和A6L50TFSI这两款车，试驾和短暂开的其他车型接触时间有限，万万不敢妄下定论，所以，这部分只说我的个人主观感受，不横向对比！

       车开了也有快七千公里了，算是对车子有了一定的了解，50综合各方面来说我非常满意，尤其是动力，而且这也是大部分车主对50的普遍印象。所以，如果你还在纠结50和35quattro，那么我会毫不犹豫的告诉你，如果是自己开，上50你一定不会后悔，因为这几万块钱花在动力系统上所换来的提升实在是太超值了，谁用谁知道啊

       动力方面的体会得从刚过了3000公里的时候开始说起（其实以目前的造车技术来说，所谓磨合期是没有必要的，哎，还是保守了），因为自提车以来一直都是自动和舒适两个模式切换，因此给我留下了油门不够敏感，动力深踩才有的印象。记得第一次用动态模式还是在四环路上，当时是APEC期间，单双号限行出来开车那个爽啊……。现在再用平时的油门深度去控制车就有些刺激了……整台车都很活跃，基本是眼到→手到→车到的赶脚，无论是初段还是中段提速的反应和畅快感给我留下了深刻的印象，不由自主的在座位上开始傻笑，你懂的。后来和群里的哥们儿们交流的时候，反而大家对我的形容觉得有些过了，原因可能有以下几点：（1）肉着开的时间太长，刚一上动态模式三观尽毁；（2）本身对50的预期不太高，毕竟车重在那儿摆着；（3）四环上基本算是大直道，如果把操控感受等其他因素考虑进去，动力对性能的影响可能就要打折扣了，毕竟这车的操控即使是在动态模式也还是和路面没啥沟通感，确实像玩儿电子游戏。怎么形容50给我的感觉呢就像是功夫熊猫或者洪金宝老师这种身形的武林高手，别以为他们看上去有些发福就可以轻视他们，他们一样有着矫健的身手和轻盈的步伐。

       说到了动力部分，不得不说我对这台变速箱的态度——爱恨交加。引用闫胖子的一句话：“动力总成的总体表现，变速箱的好坏更重要。”，说得很有道理，变速箱的换挡速度和标定水平可以很好的弥补发动机的不足或者让好的发动机更加出色，也能埋没一台好的发动机或者让他的表现雪上加霜。而50的这台七速湿式纵置Stronic真的做到了让发动机锦上添花的效果，不光是在双离合的强项换挡速度上，在换挡平顺性和换挡逻辑上也同样给了我惊喜。先说平顺性吧，因为双离合结构的问题，这方面我的预期就不高，实际驾驶当中我感觉比较明显的顿挫一般出现在轻带刹车D2降到D1的那一下，还有就是S档刹车降档的时候（车友普遍认为这是S档降档补油，我也比较认同），其他时候不管是升档或是降档都很难察觉（非常拥堵的路段走走停停会有小的顿挫，但是不会影响心情），我很满意。再说说换挡逻辑吧，这里要给奥迪的S档的标定方式点赞，和一般的S档单纯拉高发动机转速、延迟换挡不同，这台变速箱在S档正常油门下仍然保持发动机转速维持在1500左右，但是油门的敏感程度和变速箱的响应速度明显提高了，稍微加大油门就会有拉高转速和降档的一连串动作，可谓收放自如，能屈能伸，给人的感觉就是内功深厚，仔细想想，之所以可以调教成这样，应该和这台机械增压的发动机有很大的关系，如果是一台涡轮增压的发动机，厂商在调教的时候肯定会让S档的转速始终高于涡轮提供正压的转速，从而提高动力响应，而这台机械增压的发动机从启动开始增压器就始终处于工作状态，更接近一台大排量自然吸气发动机的出力特性，也提供了这种变速箱调教的前提，这台发动机和这台变速箱可谓是伯牙遇子期，难怪群里某君上车必切S档，在享受激情的同时燃油经济性方面也相差无几。好啦，夸完了他，也该说说他的问题了，我唯一的担心就是他的可靠性，毕竟双离合民用这些年，不管是哪个品牌的产品，都没少出问题，这台变速箱虽然在大部分车友的使用中除了顿挫和一些抖动以外，并没有太多严重的问题，但是在车龄增加，或者拥堵路况累计行驶里程增加后，我还是多少会有点担心，毕竟鱼与熊掌不可兼得，在可靠性上和自动变速箱比确实有着先天的劣势，希望在今后的使用中不要让我失望吧。

       操控嘛，因为之前开的是E90的325i，从车辆的调教取向、轴距、车重到底盘高度等方面，无不给50的操控体验带来了负面的影响，感觉即使是在动态模式下，空气悬架的硬度和韧性确实有所增加，但是在过弯时侧倾还是挺明显的，但是首先程度上可以接受，其次50毕竟是一款加长过的C级商务车，他做到这样我真的已经是满意了，要追求极致的操控，这个价位可以买卡曼，但是还是那句话“鱼与熊掌不可兼得”，不能太贪心哦。况且话说回来，我在环路上开，很有扬长避短的感觉，毕竟变道这种常规动作，50完成起来还是游刃有余的。哦，对了，转弯的时候如果打死方向，方向盘会有抖动，就跟搓衣板似的，群里车友都是这样，据4S店说是奥迪四驱的问题，不是故障，所以我后来基本不打死方向，都稍微让出一点儿。

       刹车的感觉是这样的，我不知道是为了舒适性还是因为启停系统的关系，刹车在前20%的行程里，制动力并不明显，但是再往下踩就会变得越来越紧实，越来越有力，和325从头到尾都非常线性的刹车调教不太一样，刚开起来还真适应了一段时间。我现在理解的是这样的调教，适合前方有情况先微微备一点刹车，有必要再加重力度，好处就是车内不会经常前仰后合，而且在你备刹车的时候，刹车灯也同时第一时间点亮，让后车知道可能有情况，也及早的提起注意，减少追尾的发生，也不错。

       谈谈quattro吧，话说这个冬天，北京就正儿八经的下了一场雪，没咋体验就化没了，反正就是跟平时没什么区别，照样开，正常踩油门没有出现任何打滑的情况，好评。其实我觉得四驱车型对北京这种冬天有雪、夏天有雨的城市意义是最大的，因为到了更冷的地方，一年能有半年都在下雪，如果你不换雪胎，别说四驱，六驱也白搭，但是北京这种城市你让车主再备一套雪胎可就有点儿奢侈了，放都没地方放。我还记得那年冬天去日本北海道玩儿，出租车是老款的皇冠，后驱，但是人家用了雪胎，速度开的很快但丝毫没有失控现象。

       配置是50的强项，那么我就从个人使用的层面聊聊部分配置的感受吧。

       座椅部分是一个重要的槽点，第一，我感觉坐垫总体偏硬了，真心可以再柔软、再下陷一点。第二，顶配车型的前座能不能也把按摩功能配上，后座都有按摩了，前座真的那么难吗？把A7顶配那个带腿托、带按摩的座椅给我按上好不？现在选配的选项里都没有啊顺便说一句，通风和加热功能都是杠杠的，尤其是通风，妈妈再也不用担心我夏天开车一后背的汗了，这个配置值得拥有。如果三档通风噪音再小点就完美了。后座的通风基本没人用，因为除了驾驶员，其他乘客根本就不用保持一个固定的坐姿，所以出汗的情况会好很多（把这个功能给我换成前座按摩吧）。还有后座的按摩，我觉得不错，每次我都会提醒坐在后座陪宝宝的老婆，把按摩开开，买来的配置，不用就是浪费，用坏了都没事儿，就怕想不起来用。

       舒适进入不错，很提升逼格，但是偶尔启动车子之后方向盘不降下来，因为我的座椅一般调得低一些，方向盘也调整的比较平，所以这个时候就要手动按住座椅记忆的按钮，把他“拽”下来，这个功能的可靠性一般。还有就是如果能把座椅后撤也配合起来就更好了。

       平视系统我很喜欢，我也没有出现一些人说的盯着时间长了眩晕的感觉，只是在带上偏光的墨镜以后，看上去会明显变暗，这点让我很纠结，后来把老婆不带偏光的雷朋抢过来了，问题基本解决其实如果能把转速信息也显示出来就更运动了，更方便使用拨片来操作换挡，不过和A6L的定位有点冲突……算了，当我没说吧。但是信息丰富程度还是有提升的空间的，毕竟现在这个配置日系、法系玩儿得都很多了，人家做的也不错。

       导航不管是操作便利性还是地图的更新效率都和手机没法比，主要是现在大家都已经习惯了不断更新的智能手机操作系统了，MMI系统就是更新再快也不可能赶得上的，人家可是专业的。所以我更欣赏像观致等车企的做法，就是你可以用特殊的APP或者手机导航软件直接设好导航的地址，然后共享到车载的导航系统里，这样省去了繁琐的输入，减小了找错地址的几率。我之所以会对车载的原厂导航不离不弃，最主要的一个原因就是车载的导航可以直观的显示在HUD上，这个与逼格无关，因为别人是看不到的，这是一个能提高行驶安全性的功能，如果没有这个系统间的整合，我估计我也早就放弃车载的导航系统了。话说毕竟是高德的产品，在提示的直观性上还是有水准的。

       MMI系统总体表现不错，就是导航、多媒体还有蓝牙初始化时间有点长。导航大概要半分钟左右，音响长的时候一分钟，蓝牙时间最长，有时候已经开出去好几分钟了，手机还没连上呢。

       启停系统要重点说一下，大部分车友好像对这个功能都没什么好感，普遍做法是上车就关掉，但是我还是很喜欢这个功能的，有的时候第一时间没有启用还手动开关去让他启用。下面我分两个部分说明下我的看法，首先，自动启停会不会伤车？冷启动下，发动机内部润滑不充分，如果频繁启动，势必会造成不必要的磨损，所以我的做法是冷车启动，在水温没有到达90度之前不让发动机熄火，但是在热车的情况下，启停一次几乎不会对发动机造成额外的磨损。其次，自动启停真的能省油吗？我觉得这个问题也要看熄火的时间长短，因为发动机在启动的一瞬间往往喷油量也是巨大的，实际使用中我的做法是判断一下等候的时间，特别的上下班通勤这些比较熟悉的路况，红绿灯的间隔时间自己心中是有数的（如果有倒计时就比较好操作了，但是像北京市区的红绿灯绝大多数没有倒计时，怎么办呢？可以看人行横道红绿灯红色横线熄灭的速度来判断），等候时间超过半分钟就深踩熄火，如果时间很短或者随时有可能挪动车子，那就索性怠速等着。总之我的态度是要辩证的看待自动启停，毕竟在换来了实实在在的低油耗和片刻的宁静的同时还捎带手的保护了环境，为减少雾霾做了贡献，我觉得何乐而不为呢，唯一付出的可能就是右脚细腻的刹车控制……千万别拿发动机寿命说事儿，第一，这车我没打算开到报废；第二，这技术不是这两年才推出来的，也没听说那些发动机因为这个功能造成寿命严重负面影响的，再说了，你长时间怠速运转就一定只好不坏吗？长时间变速箱D档和刹车较劲也未必是好事儿。第三，凡是有发动机自动启停功能的车子，发动机的启动电机都是特殊的，启动次数绝对够。（而且还能提高你对车辆的控制感，很有趣的哦）。如果没有启停功能，估计我的长期油耗要上升1~2L。