优雅的英伦风 捷豹XF R-SPORT心中至爱

全路况自适应控制系统（ASPC）

身为后驱车的捷豹XF，即使拥有传统的牵引力控制系统，在十分光滑的路面上起步也举步维艰。基于低速巡航控制系统的原理，以及捷豹路虎在全地形牵引系统上积累的成功经验，捷豹为XF开发了同级首创的ASPC（全路况自适应控制系统）。后驱车爬坡一直是个难题，特别是在冰雪路面上。而全路况自适应控制系统恰恰可以解决这个问题：它能够感知驱动轮的空转程度，每时每刻地控制轮胎的牵引力。但凡车速在3.6km/h~30km/h之间，驾驶者就无需踩踏油门和刹车，即可在绝大多数的光滑路面下获得最适合的驱动力，避免打滑，潇洒前行。

捷豹全新一代XF的车身上，除了铝质架构以外，铝还被用于制造发动机舱盖和前挡泥板，前端支撑和车身横梁则采用更轻的镁合金制成。重量不到6公斤的车身侧板由一整块高强度的6000合金板冲压而成，这是捷豹目前最具技术挑战的工艺，将铝在设计和制造方面的极限提升到了新的高度。

悬挂方面，捷豹XF采用先进减震器技术，具备被动减震和持续可变减震，进一步提升驾乘体验的同时，也拓展了全新一代 XF 的动态性能。这一悬挂系统可以带来更精准操控，更灵活转向和迅捷反馈。

说到这台发动机，账面数据就已经足够出色，3.0升，V 6，340P马力机械增压。打开发动机盖，V6发动机巨大的体积将整个机舱塞得满满当当。说起机械增压，与市场上越来越多的涡轮增压相比，机械增压是利用发动机本身的动力，来带动一个压气机，进行增压。也就是发动机直接做功到增压器上，当然，增压器也会消耗发动机的动力，它的转速随发动机转速而改变。机械增压最大的优势是不会出现增压滞后的情况，发动机低速运转时效果极好，甚至有种大马力自吸车的感觉，但它受发动机转速限制，发动机在高速状态下它会增压不足。

行驶在路上，捷豹XF还自带自适应动态系统。无论是高速路上的加速驰骋、乡村道路上的转向，或者在城镇周边坑洼道路上的行驶，自适应动态系统都能直觉响应，及时调整以适应道路条件和驾驶风格。它可以分析加速、转弯、油门和刹车踏板的活动以及强制降档激活状态，并以每秒500次对转向和车身运动进行分析，通过这些信息，电子控制减震器持续调整、优化悬架设置。