雅力士个人驾驶经验 缺点精华篇

雅力士个人驾驶经验、缺点整理。

先报一下本人学历： 
首先本人不喜欢饮酒。
7岁第一次玩车（老爸当年是司机），深绿色老解放一汽出品。
9岁换三菱重卡，载重30吨。
16岁开家里小微型面包车接送同学
20岁带徒弟学车（夜间）
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2005年正式拿证（老爸一直不让我考驾照，要不是单位领导下令，我到现在也不会拿驾照）看到这里大家别笑。

高速、山路、水网稻田、台风暴雨都走过。

2006年1月6日，开车去广州接人，在广州东站发生事故，一人死亡（请看解释：我当时在东站收费停车场内的标准停车位上停放，我在车内睡觉，有个宝马车冲进来撞我的驾驶门位置。造事司机当场身亡，我无伤，对方全责。处理9个月结束。）

期间一直开老广本2.3
偶尔皮卡和吉普

2009年买第一台自用车，雅力士1.6AT。


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不说数据了，全凭感觉。
    小雅这车动力性很好，油门反应灵敏，对于AT档朋友要小心踩。电控油门在油质不稳定的条件下很容易产生延迟和窜的现象。这就要平时养成习惯，起步尽量不要着急争抢。

    小雅这车的踏板过于窄小，并有轻微的左右晃动（脚浮在刹车踏板上轻轻摩擦左右会有晃动）。这点相比以安全、沉稳著称的雅力士有些不附，显得有些轻飘，不过问题不大。希望能把踏板做的稍微厚重些会更好。

    再说踏板，踏板角度有些问题。我属于比较标准身高1.76，需要将座位升到最高、推到最后，才能有相对舒适的脚腕感觉，但并不是最佳。当我将座位放最低、最后，会有最好的腿部感觉，但方向盘有些过远。综合这些现象，我认为问题还是在踏板上，如果踏板能够再往前移动50-100mm或者降低20mm效果将会好很多。开过的朋友就知道我说的意思了，长时间的弯着脚腕浮动在油门和刹车之间是很辛苦的。

    小雅无水温表，只有简单超温提示灯，这点对于复杂山路可能会有影响。不方便人为的安排车子的停歇节奏。经常开山路的朋友可以自己加装。

    电子油量显示不精准，尤其后2格，让人没有信心。对于开惯其他车、迷信最后一格的朋友可能要注意一下了。剩余两格的时候就要自己安排好可能路线中的加油站了。

    小雅车内储物位置很多，但缺乏某个尺度大的。我的单反相机就没格子能放下。没办法每次都是挂好背带在安全带座上机身扔在地板上。

    小雅动力强劲，尤其是1.6AT，刚拿车开始几天很少感觉到手刹的限制，导致几次提示音后才发现忘放手刹，提示音这点不错，很灵敏。所以新AT车主要注意，这车很灵，不像别的车能明显感觉出手刹的限制。不过问题不大，一来有提示，二来手刹摩擦片价格便宜。


小雅优点是“够劲、够快、够灵、够安全”，这正是我们选择它的原因。
    够劲，对于市区拥堵的车流之间抢灯、抢道、抢车位那是相当的有效果。
    够快，上了高速，稳定在120的时候，无论加速变道、减速让道、再次提速超越、都是很有底气的，尤其是90-140之间这段动力比较直观，不拖泥带水。
    够灵，方向助力相当轻松，市区紧急情况下躲车、变道、进岔路，高速上小幅度躲路面异物，停车时进出车位，让你很有信心。
    够安全，不说什么气囊了，从整车的纵向撞击视频中可以看出小雅纵向还说得过去，算他合格吧～，但侧面就让我刮目相看了。 在凭实际去感受一下小雅车门的“厚度”，去比比别的同级小车，咱们还是很安心的。


下面就说说实际驾驶中要注意的（无什么头绪，想到什么说什么了）

    首先每天出车前一定要检查轮胎，即使你停在收费的小区停车场内。轮胎是行车安全的最重要环节，刹车出错轮胎好你还不至于没救。市区还好，要是高速爆胎就玩完了。每次去路况不好的地方，停车间隙都要扫一眼，也就几秒钟的事，能保证你多活几年。准备走高速路1个小时以上的，要在高速路起始收费站前下车再检查一遍。只有好处没有坏处。

    上车后检查3个倒镜，别开起来才发现被小孩动了或前一天停车自己调低了。开车时尽量别碰它们，分心不好。

    出车前一分钟，点几脚刹车，别管啥好车也得再确认一下。

    手机问题，上车前最好带耳机。都“一秒钟几十万上下的主儿～”不接电话不现实，有个耳机就安全多了，开车来电话也别看了，不管是谁打的都接吧，别管是否礼貌了，问问“您哪位”没啥原则上的错误。要债的打来顶多墨迹几句，大不了还钱吧，也比把命搭上好。

    上路永远把你前后左右的司机当作新手，离他们远些。城市拥堵期间，时刻准备刹车，间隙给油，别跟车太近。

    刹车时看当时路况，市区慢速你可以不看后视镜， 出不了大事。市区快速或高速路刹车前一定要扫一眼后视镜，没准哪个虎b就跟在你后面跟情人通电话呢。

    遇到前有拦路虎（急刹车的），后有追兵（大货）。90km时速内可以小幅度快速绕过，小雅还是有这个能力的，千万别大打方向！或盲目的刹车。60km是个分界点，之内可以急刹，没啥大事，高过60就要看后面了，有车跟着也玩急刹未必是好事。

   速度上来了90以上，路面有异物，为了安全可以直接撞过去，大不了就喷漆，也比乱打舵翻车强。90km以上的车速是完全能够“飞”过敞口的下水井盖的。车子也不会有大伤。所以请不要怕。

    油耗问题，原地怠速3个小时和高速跑3个小时概念是不同的，所以市区油耗多些是非常正常的，假如市区没车，没红灯，没路人，你也能跑出市区6升的水准！ 实际上汽油变成转数，这才是油耗的基础，在这个基础上，大家的油耗都是一样的，差别在于油耗低的人在跑，油耗高的人可能在等红灯怠速。别太刻意追求油耗而麽磨唧唧的飘，车流都7～80km的时候你飘50是很危险滴～

    关于车速，60km内的时速你是很难死掉的，这也是市区的标准车速，这个车速下碰到紧急情况，建议你还是优先刮碰、撞树、撞墙，别去为了躲避刮碰而扫到路人，扫到一个路人你这两年就有事干了。上了高速90以上，如不能凭借技术躲避危险，建议你还是优先保护你自己，撞隔离带、急煞烧胎、冲路边农田、甚至撞人，尽量避免去追大车的尾巴、追树。留得青山在不愁没柴烧。撞击的瞬间讲究的是“相对速度”只要相对速度低，玩一下“碰碰车”也是可以的，撞击过程中要掌握泻力的技巧，别不舍得撞，让你的车子通过其他车子的侧面缓冲把速度降下来，只要不是相对静止的目标就好，别为了躲避他们而自我了断。

    市区超越停靠站台的大巴车时候一定要减速，防止从大巴车头的视线死角窜出人来。每个人的意识流都是不同的，有一点可以肯定，找死的人或即将要死的人，他的生命中最后几秒中是静止的，无声、无影，那几秒中他是什么都不知道的（也就是说，他的灵魂已经离开了身体）。你怎么按喇叭、闪灯都是徒劳的。要避开这类倒霉的事件最好的办法还是减速慢行通过。

   高速路理论上讲是不会出现单独“人型生物”的，真倒霉摊上了，无法避免的时候那就上吧。

   无论哪里请带好安全带，前座的人你也要让他带好，事故之所以叫事故，就是其不可预见。安全带是保命的东西啊，小雅的一切安全标准是建立在你正确的使用安全带的前提下。脱离了这个环节，你就算60个气囊也没好了，不信你自己钻大橡胶球内从广场滚下几十层台阶看看，给你造成伤害甚至致命的正是你自己的骨骼。肋骨断掉直插心脏，颈椎断掉直切你的神经中枢…… 安全带别嫌麻烦！

    尽量避免夜间行车，市区内应酬没办法了，小心点开吧，跑高速夜间是要尽可能避免的。夜间视力减掉了一个数量级，危险概率也就升高了一个数量级。

    如果每个月都有几次长时间跑高速的情况，建议大家弄个头盔加一套护甲，就是那种极限运动的上身护甲，塑料的很轻，连接部位都是网布透气很好。身体重点部位都有保护，别小看这东西，看看玩越野摩托那帮人飞起来十多米摔下来还很HIGH的打手势就知道它的效果了。配合一个全盔（FULL FACE），基本你的高速之路安全再上一个台阶。别说没必要，高速最低都90km。你不撞别人，别人还不能撞你？我玩极限运动的，玩单车的时候我不管别人怎么看我，再热的天我都全副武装，没有这些东西，我今天恐怕连字都打不了了。况且咱们车里都有空调，穿上走高速不会热的。


    车内前仪表板和后窗附近别放东西，这些摆设会造成反光，影响视线。造成误判断就不好了。车身外面也别乱加东西了，小雅的风阻系数是很优秀的，一切建立在原厂的原造型基础上，你东加个雨挡、西加个尾翼的完全破坏了整车的导流曲线。废油不说，也不稳定啊，那多出来的风声听着就闹心。还有那些车身饰品，后加上去的没准啥时候震掉了，高速上掉下的东西把后车胎弄爆了就好玩了，当心晚上做梦那倒霉的哥们儿找你讲理。

    平时没事的时候找个空地，练练车子的极限操控， 看看各种速度下车子的反应能力、操控极限。不必真去弄到极致，大概能到极限的8成就好，对自己的车有个深刻的理解，这在以后应付突发事件的时候会更从容。

    保险问题，首先第三者大家一定要保超过20万的，自己车座位险要买。自己有条件再搞个单独的人身伤害意外险，每年不贵的。深圳这边法院判决撞死人最高赔付是160万，全国纪录了，北京有个65万的案例。先不说别的，真出了意外，咱保险充裕也算对受害者有个交代，每年才多2-3百块。



    看到最后，大家别过于担心，我说的这些都只是经验，命硬的兄弟无视这些也可长命百岁。开车主要是预先判断（注意观察、稳定跟大队慢行，别嚣张的冒进。）突发应急的时候要凭借平时积累的知识和经验去大胆操作，规避风险。别担心车子，不就是一个交通工具么？该刮碰的就刮，难看些能咋地？能开就行了。别为了躲避一点小伤而出了大事。