论德系车和日系车的特点 详谈篇

近日在凤凰网上看了一篇帖子之后如鲠在喉，不吐不快。（http://auto.ifeng.com/news/netreview/20091109/145894.shtml）当时在哪里给了个回复，但是还是觉得心中郁闷，为什么大家不能理性的去对待车呢，所以我在这里把自己对车的一些看法说出来，欢迎大家拍砖，另外如果谁有补充也大力欢迎。

首先希望大家再看此文时排除政治因素，个人也对日本没有好感，当然是日本军国主义，但是同样对德国人也没有好感，因为德国人也没有对中国人做过什么好事情（这一点，稍微懂历史的人都知道，他们都不是什么好鸟），最根本的原因还是我们自己落后了，如果我们强大，那个鸟国家也不敢做什么，但是落后了，就是一只鸡也会过来啄一下。另外如果中国强大了对外也是一样，至于是否有什么奸杀掳掠，请您到韩国越南的历史书里面去看，这也是为什么韩国越南人对中国人不感冒的一个主要原因。我相信将来中国强大了，对于韩国越南日本之类的也依然会如此，因为这个世界本身就是弱肉强食的世界……不好意思，话题有点远了，不过这段话的意思就一点，请不要那政治说事，如果说爱国，那请买国产车，其他的车都是一样的，没有区别，都有崇外的嫌疑。

还是回到正题，个人认为日系车和德系车是两个不同设计理念的车，所以可比性并不大。但是来一个秦琼战吕布吧

当然我针对的是家用车，其他车不在此类

一、设计理念

      德系车的设计理念是追求高速、运动、稳重，这是由欧洲的的具体条件决定的，因为欧洲交通网发达（许多高速不限速），同时欧洲人的性格也是追求运动，（记得一篇文章说，德国人起步大都在3000rpm以上，因为他们喜欢发动机欢快的叫声，那会带来一种快感）所以德系车侧重于高速性能，这就要求车子在高速上很稳重、扎实，所以德系车设计的一般都是底盘较低、车子稳重，高速性能绝佳，而且德系车在高速上行驶的油耗也确实是很低的，甚至比日系车还要低，

       日系车的设计理念是轻便、灵活、省油，这是因为日本国内交通相对拥挤，且城市密集，同时高速公路限速100公里，所以车主要针对市内环境开发，必然导致日系的特点是轻便灵活，低转速高扭矩，省油良好，所以日系车一班底盘较德系车高，同时由于日本国内资源限制，致使车的开发不断向灵巧、科技、节能方向发展。

二、安全性能

对于这个比较更是真假难辨，网上几乎一致认为日系车不结实，甚至C-NCAp给了fit一个5星的评价，网上就骂声一片。认为是崇日的结果，但同样一款车在美国、欧洲、日本的评价都是最高的评价（五星及以上），难道他们也崇日吗。当然不会，但是能有此就说日系车结实吗，也不是，同样在欧洲NCAP试验中认为fit（欧洲好像叫jacc）这款车的保险杠在碰撞后的损害和维修费用很大，这就说明日系车在轻微碰撞方面确实不如其他车，但也不能因此说日系车安全性不好，固然网上有很多日系车车祸的照片，但是德系车也很多，前一段我还发了一个朗逸被长安之星撞了的图片。所以说这并不是绝对的，德国车考虑的是我要绝对结实，日本车考虑的是够我安全就行。但他也绝对够用。况且现在德系车也越来越倾向于这一点（降低成本吗！）

另外说的德系车安全，也是相对的，网上不是有本田摩托车撞进了高尔夫的驾驶室里么，难道就说本田的摩托比高尔夫要安全么，不以这样得出结论的，就我身边发生的事故而言，在发生小的碰撞时，日系车肯定吃亏，但是大的碰撞就不好说了，去年我同事的一个POLO和一个日本车撞了，日本车看起来很惨，但最终只是更换了保险杠和大灯，而他看起来保险杠未坏，但到4s店后，却被通知需要更换机盖和前面的一根前梁，结果维修费用更贵，还有一个同事的polo（又是polo，不好意思我们这里polo有点多）同一辆爱丽舍撞了，结果polo更换了液压泵、前束等，所以说还是一样的，只不过是碰撞的速度不同、角度不同必然会产生不同的后果。

但总体来说，日本车在钢材应用上并不是太厚道

三、发动机

德系车与日系车的发动机的理念也不同，由前面可以知道德系车侧重于高速性能，所以倾向于偏向驾驶乐趣的涡轮增压的开发，而日系车侧重于市内，随意倾向于低速省油可变气门、正时升程、可变歧管等技术。

其实，单纯从这一点讲，个人认为这一点德系车不够厚道，速腾都是用的8气门的产品，这是绝对过时的发动机，从他的功率扭矩就可以看出来，还美其名曰针对中国道路设计，但是和日系发动机比较差距就大了，是德国车做不了日系车的发动机么，不是因为德系车也有可变气门等技术，但为什么没有在中国使用呢，因为这需要很大的相关开发费用而已，当然日本车也不是专门针对中国开发的，只不过是恰好中国市内情况同日本相似罢了

同样发动机材质，也不一样全铝和铸铁发动机的区别也是各有千秋，但不可否认的一点是现在全铝发动机已经成为一个卖点。

四、适应路况

前面已经说了由于欧洲和日本都有各自的特点所以相互的汽车彼此得到市场的认可是很难的，即使进入也都是很有限的部分，

对于美国市场而言，由于在美国高速限速一般在60至75英里之间（约96-120KM）所以在家用车中日系车占有了很大的市场，至于在中国市场，我不想评论，我只想说这是一个畸形的、不成熟、不理性的市场，他可以让全球最牛的高尔夫折戟沉沙，也可以让在全球都选入亏损的日产大卖特卖，更可以让在国外已经淘汰了20多年的捷达桑塔纳大行其道。

五、配置价格

有人说日系车针对中国和其他市场是不一样的，这点我不可否认，但是德系车难道不是吗，难道德国的哪款车国产后没有减配吗。一个半斤一个八两而已，还是那句话，还是国产车好，至于价格，我只能说都不便宜，但真的比其他地区贵么，可能会贵一点，但不会很多，主要是因为税收的问题，欧洲是一个高税收的国家，所以欧洲车价格本身就高，就像fit在欧洲的价格也是很高的，而美国地区的税收很低，所以车的价格自然就低了，不幸的是我们中国也是一个高税收的国家，就拿我的车说吧，9万买的车，光是消费税就一万三千多（这不是附加费），另外还有各种名目的税收（生产、流通等），再加上厂家、经销商的利润，大家觉得这个车的成本有多少

另外从车辆本身的配置而言，日本车相对更人性化一些，如空间、仪表控制、各种报警等

六、总结

没有一个外来的车厂是好人，都是来赚我们钱的，要怪只能怪我们自己的汽车产业不够强大，如果我们自己的汽车产业强大了，自然没有人去比较什么日系德系车，而是优先选择自己的车。所以个人觉得，买车的判断是，如果你预算够用又不想有什么小毛病，你走市郊高速多一些那么请买德系车，他会给你一个动感稳重的驾驶，同时还会有油耗上的惊喜。如果你主要在市内，那么你买日系车吧，他会给你一个灵活轻便的选择，并且不错的油耗。如果你预算不多，强烈建议你买国产车，可能会出现一些小毛病，但仅限于仪表玻璃异响之类，但不会出现大问题，并不会给你的安全驾驶带来什么威胁，统治者同他的性价比而言不值一提，同时还为我国的汽车行业做出了贡献，何乐而不为呢

哎呀，终于写完了，不容易，最后写点关于fit和polo这两款车，说实话这两个车都是我想买的，想当初我最想买的是奇瑞的A5，不图别的只为一个性价比，还可以爱一下国，但是LP大人说他实在太丑，并且车太长不好操控（如果那时候有A3，我想我肯定拿下了），于是我转向了polo，当时并没有考虑日本车，因为虽然我从未小看过日本车，但是心里还是不想担上崇日的帽子，二期已经定下买polo了，虽然那个车的空间有点小，底盘有点低，但都没有影响我的购车热情，但是那个4s店却不给我便宜（主要是和外地相差6000呢），后来有一天去了广本的4S店，首先服务的周到让自己感觉十分舒畅（这点绝对是大众的4S点不能比的，当然指本地），而LP也相中思迪这个车，在做了几天的思想斗争后（是否做汉奸），经过对比还是买了思迪，现在已经用了两年多的，从未发生过一点小的毛病（事故除外），由此也让我对日本车有了全新的认识。

就在前几天，我和同事去提车，他买的是polo1.6自动豪华型，这次提车让我对大众又有了新的认识，首先4S店的服务就不要说了，差点没把我气死，价格也不说了，另外说送2000装潢，结果只有一个坐垫、衣服脚垫、一个后备箱垫、两个靠枕而已（在外面也就500元）。而提车时我发现polo的内饰已经同我购车是截然不同，塑料感超强，甚至有毛刺出现，而大众引以为豪的空腔注腊技术，竟在这辆车的底盘边角处随处可见，（当然是之外露出来的，这可是以前所没有的），一些焊点也处理得没有以前好了，开上车以后，还不错大众的1.6发动机和变速箱还不错没有比原来差，但是还是没有车门未关提示、油耗显示等。最可气的是提车回来第三天中控台上的杯架弹出后竟会不去了，又跑到4s店进行更换，用了两个多小时。

搞得我非常不爽，同时也由原来的铁杆德迷变得郁闷非常。

所以还是强调，日本人、德国人都没有好人，如果找好人，买国产车吧，

最后送给准备购车的人一句忠告：没有最好的车，只有最适合你的车