和小四增进了感情天语SX4保养全程直播

 

接着拆留在发动机上的这个小保护罩，这是一个保护发动机点火线路的保护罩，有4个螺丝（8mm）。拆开后也就是下面这个样子，还真干净。上面还有固定点火电路（不知道是不是这么叫）的4个螺丝，拆之，不过这几个螺丝比较死，要用点力气，拆下后，四条火花塞引线连同点火电路就可以比较轻松的拆下来，那种感觉很奇妙^^



剩下的就是用火花塞套筒拆火花塞，这个也许要用点力气。拆下后，发现和已经拆过的TX反映一样，从左数1、3缸的火花塞有漏气现象，不过从密封的方式看，因为2、4缸上面是点火电路，且用螺丝固定，且很紧密，或许就是这个原因，“加强”了2、4缸的火花塞的密封性（我猜的，哈）。废话少说，装上新火花塞。所有器件按原位复原，除了最外层的大保护罩 —— 因为还要拆节气门。





拆节气门可有点费劲了，倒不是别的，主要是管路太多，表面的两个小管比较好下手，不过后面还有一条粗管就比较麻烦了，工具够不到；不过还好，发现他是一根1尺半左右的长管，从后面绕到了发动机上部，于是从这里拆下粗管，连同节气门一起提拉出来。节气门背面四周还真是够脏的，油油腻腻的，按说应该用化油器清洗剂之类的东西清洗，可忘了买了-_______-! 反正就是个金属“拐脖儿”似的的东西，能洗干净油腻子就得了，于是想到了酒精，一样可以嘛，找了个牙刷，刷，最后用脱脂棉擦干。欣赏一下，嘿嘿，干净多了！



全部零件复位，用记忆中拆时的力量，一个一个固定好螺丝，最后清点一下工具还好，没有落在发动机舱里的，再看看四周，还好，没有多余的零件，都安回去了，哈。

点火测试，其实很紧张，万一起不来，那打击可就太大了！先把钥匙拧到接通全车电源位置，踩下离合，走你。。。。。。熟悉的发动机噪音又一次响起，太震撼了！不管怎么说，车没有毁在我手里就好。大致听了下声音，没什么异常，只是转速较高，2000转，且在20秒左右的时间一直保持这个转速，估计是ECU还不适应突然通畅的气路。慢慢地转速逐渐回落，几分钟以后，终于回落到700转左右，试踩了一下油门，跟得挺快，但对收油的反应缓慢，要等个10秒8秒的才能回到正常怠速。估计还是ECU适应的问题，毕竟节气门快3万公里，这是第一次清洗，一下通畅那么多，加上新火花塞应该也不是盖的，表现成这样，可以理解。开出去遛遛，进了趟城，等晚上回来的时候，收油的反应已经趋于正常。看来ECU确实需要“学习”。

通过这次自己动手保养爱车，感觉和小四儿又增进了感情，也对他更加了解，真是太满意了！作业差不多就写到这儿，希望能对各位想动手的TX提供一些参考。
我上面提到了一个原因，也许是因为2、4缸火花塞入口处被严严实实的封住，间接的帮助了密封，也就是说2、4缸本身火花塞外面就有压力，导致不会漏气，我感觉这个漏气是非常轻微的，对发动机应该没有什么影响，要真是到有影响的地步，那肯定就不只是一点颜色印记，而是应该有油腻的东西渗出来。我估计漏气量不会占到排量的1/10000，颜色只是久而久之形成。感觉上应该是原厂用的NGK火花塞质量不太好。