奇瑞A3车主谈对碰撞测试和安全性看法

想结合自己的物理知识谈谈我对碰撞测试和车辆安全性的看法和对日本车的理解！

首先，我想说的一点就是碰撞测试成绩好并不代表安全性高。
这点可能大家都很难理解，因为现在的概念就是看车辆的安全性首先说到的就是碰撞成绩，各大车商也拿碰撞测试的好成绩标榜自家车安全。
为什么我说碰撞测试成绩好并不一定安全呢，道理很简单。举个例子，拿我们都熟悉的公交车来说，开这玩意的司机既没有安全带更别说气囊了。但是你敢拿碰撞成绩五星的雅丽士和公交车来亲密接触一下吗，或者说如果发生同样的车祸你更愿意成为碰撞成绩可能0分的公交车司机还是碰撞五星的雅丽士的司机？答案不言而喻，大家都会觉得公交车比雅丽士安全的多得多。这其实就是一个车型和车重的不同对安全性影响很大，而这点碰撞测试完全不涉及。记得前段日子也有TX发了个《不同重量汽车的死亡率，用统计数据说话》的帖子，说的就是这个道理，其实我觉得碰撞测试就好比体育课上面拉引体向上，小猴同学虽然身单力薄但是人小体轻占了优势，能拿个五分。而大熊同学身高力壮，就是分量太重一个都没能拉起来得了0分。但是如果要让他们两个人打架，那十个小猴也打不过一个大熊。
碰撞测试测的不光是结构强度还有结构合理性和一个关键的参数：重量！
国内的汽车商家抓安全抓结构强度，结果呢导致车重上升，反而碰撞测试比不过投机取巧的日本车商。

第二点，碰撞测试其实是个非常投机取巧的东西。说的更白话一些，碰撞测试是个技术活，只要掌握了诀窍取得好成绩并不难。
碰撞测试的关键在于保持驾驶仓的完整，再通过安全带气囊等手段来保护测试假人受到尽量少的伤害。我不是学工程设计的不过道理还是懂得，车辆发生碰撞时通过发动机仓结构变形从而吸收撞击能量来保护驾驶舱不变形。所以说的简单点就是只要发动机仓比驾驶舱软就能达到这个目的。然后驾驶舱内尽量多的设置气囊，这样就能拿个好成绩。
但是碰撞测试有个最大的缺陷就是车辆的碰撞目标是一个绝对值，对车辆结构来说碰撞的墙的强度是个极大值，所以不论什么车碰到这堵墙都要支离破碎。但是实际上的交通事故很少有这种清况。这也就是我们看到碰撞测试两星还不知道三星的QQ和碰撞测试五星的fit发生车祸，QQ毫发无损而Fit引擎盖翻起的原因了。图我就不贴了，相信大家都见过。
为什么QQ碰撞测试成绩不好？一，发动机仓强度太大，大过了驾驶舱，二，没有气囊或者气囊太少。
当然，碰撞测试也并非一无是处，比如如果QQ和Fit分别和一辆很硬的车发生碰撞，大家想象成大众途锐好了，那结果两辆小车一定都会支离破碎，这种情况下，吸能设计的Fit佐以气囊很可能就比QQ安全些。

最后再说一个，就是材料的强度极限。我们知道碰撞测试的速度是固定的，好像是60公里还不知道64公里。当然这样设计是有科学依据的，我估计大多数车祸发生时的车速应该都在此范围内。所以才设计了这个速度作为参照。所以碰撞测试几星几星的其实也是相对于这个速度之内的成绩。这也给日本车商以投机取巧的机会！大家都知道日本人材料科学好，车的使用寿命是10年，日本车可以做到10年内一点问题没有而到了第11年就给你散架。同样的碰撞测试的时候他们也做到了，碰撞测试速度范围内给你五星，超过了这个范围，对不起哪怕只有一点点也给你来个车辆解体！这绝非危言耸听，大家熟悉的雅阁N次的一断二事件就是最好的证明，几次车祸时的速度都没超过100。杭州疗养院门口那次貌似是80多。。。仅仅比碰撞测试的时候快了20公里的速度就造成了从碰撞测试五星到车身断裂，驾驶舱完全变形的量变结果。日本人精明阿！
最后还是那句话，珍惜生命远离日车！