奥迪Q5/宝马X3/凯迪拉克SRX对比
奥迪Q5正迈着稳健的步伐抵达中国，就在前不久，深圳的上市发布会让这位期待已久的“朋友”正式亮相在我们面前。由于些特殊原因，我并没有赶上在此之前的专业媒体试驾会，揭开它神秘面纱的机会只能留给这次对比测试了，与此同时，凯迪拉克低调地将自己全新一代SRX公之于众。刹那间，一场一触即发的战争不可不免。那么还等什么，叫上奔驰GLK和宝马X3，来一场真正的PK大战。
在奔驰GLK问世之前，宝马凭借X3占据了豪华城市SUV的霸主地位。死对头奔驰自然不能容忍如此现状，在最短时间内，他们打造出了一部与之抗衡的GLK车型，在GLK亮相的那一刻起，我们心里都清楚地知道，这对冤家将会无数次地登上PK舞台。然而，此时是否还缺点什么々那就是德国三家马车之的奥迪品牌。聪明的奥迪选择了恰当的时机，在宝马X3即将换代之前，推出了自己最新力作一奥迪Q5。显然，即便宝马在不久之后推出新代宝马X3，以奥迪目前的技术来说，并不会与其产生巨大差距。依靠传统车型换代间隔推算，奥迪Q5换代车型将有可能始终领先于每一代宝马X3，看来奥迪应当算是一个极为精明的商人。
既然德国三驾马车都已到齐，那么这场较量可以正式开始了？请稍等片刻，还有一位极具杀伤力的选手等待我们去介绍，那就是凯迪拉克全新一代SRX。
说实话，我并没有想到全新一代SRC会演变成现在这个样子。作为传统的美国品牌，在我的思想中它只能越来越大，排量也随之越来越高。但显然这次我错了，从上一代棱角分明的SRX来看，全新一代的设计师对它来了一次彻头彻尾的瘦身术。而且在面相上看，它也变得更为顺眼许多，此前过于未化的设计显然有些不切实际，稍加改动后，看起来倒是和谐了不少，这样也更能让我们这些保守的东方人欣然接受。除此之外，改进的目的还有一个，那就是将目标锁定为豪华城市SUV的阵营。因此，我们可以心安理得地将它与其它三个车型放在一起，而并不用考虑这样搭配是否合理。
奥迪Q5远远地将对手们抛在身后，GLK与X3显然对于只能观察奥迪Q5的尾部尤为不满。一条齐刷刷的横向切割线成为奥迪Q5尾部的最大特征，平滑、笔直的切线在两侧与保险杠衔接缝隙相连，三角形的尾灯造型被一圈LED灯组包裹。整体造型上显得要比GLK难看了不少，传统造型的GLK方型尾灯虽然没有奥迪05那样前卫，但在视觉审美上，我仍然认为奔驰GLK的设计要远远好于奥迪Q5的造型。而宝马X3此时没有任何发言权，一副哭相的屁股早已被我恨之入骨，就像上一代的宝马X5样，换代时首要问题就是解决尾部造型设计，这也是为什么很多人能够接受新一代宝马X5的原因之一。
相比车尾，奥迪Q5的车头设计更为流畅。延续奥迪全新家族前脸特征后，大嘴造型始终成为标志性物件，瀑布式竖格中网标志着这是部SUV车型(奥迪全新家族前脸家族特征：轿车采用模格中网，SUV采用竖格中网，运动化车型则采用方格造型)，但它与奥迪新Q7略有差别，牌照架没有将大嘴造型一分为二，隐藏在大嘴内部的横向切割线略微明显些，更加趋近运动化车型的前脸造型。而前保险杠底部采用与奥迪A4L同样的造型设计。曲线式下唇更为激进、更为运动，大灯风格吸取了奥迪新Q7的变化，采用LED灯光进行半圈环绕，设计如出一辙。
似乎来自美国的凯迪拉克并不会认同大洋彼脚德国风格。盾形风格成为它们坚持的重要环节，在车头中心位置，依然保留了精确的分割线，左右两侧依次向后延展，咄咄逼人的竖式大灯与尾部的车灯风格统一。尾部车灯内的LED灯组竖直排列，狭长而窄小。车头的进气格栅则要比前面几位德国选手大气很多，不仅仅在面积上取得数值优势，就连镀铬装饰条都要粗了不少。
从侧面观察，绝对带有美国VIP范儿的SRX抢尽风头，侧部拥有宽大的面积，而造型与德国风格截然不同。光是看那个镀铬处理的20英寸轮圈，它的回头率远远超越了其它车型中的任何一款。尽管奥迪05同样选择了20英寸轮圈作为标准配置，甚至在运动版车型中采用了近似RS4车型的造型设计，但在凯迪拉克SRX面前，依旧显得黯然无色。更不要提奔驰GLK的19英寸轮圈，以及宝马X3所装配的17英寸轮圈了，显然它们更没有足够的竞争实力。
所谓豪华城市SUV车型，豪华自然首当其冲地为人们最关注的话题。当然，真正起决定作用的关键并不能简单依靠“面子工程”来草草定论。一向造型中庸的奥迪会给我们留下什么样的印象?即便材质并非最好，但严谨的德国人甚至会用刻度尺去丈量每一个接缝处的间距。在多年使用后，它依然保持精准的间隙。当然，仅仅凭借这一点完全不能满足苛刻的消费者，或许增加一些特有配置，才能重蒯哿人们的目光再次拉回到自己身上。
我不想刻意向你解释这是 部全新的奥迪Q5，只要当你在进入奥迪Q5内部，或是在拉动车门的那一刻起，完全可以判断出这是一部出自奥迪品牌的作品。再往驾驶席上一坐，无论我抛出怎样的诱惑或是引导，你都会坚定不移地坚持着自己的观点。没错，在奥迪Q5内部传统的内饰风格并没有丝毫改变，四辐真皮方向盘上永远就是那几个控制键，两个旋钮，两个按键，成为了雷打不动的配置。带有自动感应式大灯的旋钮式开关，中控台上部的标准化DVD屏幕，以及排列整齐的空调出风口，都进行了镀铬处理。而位于空调系统与空调出风口之间的位置，存储卡插槽并没有像奥迪A4L那样设计一个挡板进行掩饰，完全赤裸裸地出现在我们面前。双温区空调显得尤为熟悉，虽然与奥迪A6L造型略有不同，但依旧可以凭借驾驶奥迪车型的多年经验，进行快速准确地操作。
相对于塑料感极强的中控台来说，拥有双离合器的6速Stronic变速器周围设计得更为精致。奥迪根本不愿意在造型方面进行更多的投入，电子手刹、启动按钮、以及全新一代的MMI系统，都已到齐，颁布位置以及设计风格都与奥迪A6L一模一样，只不过杯架已经取消了搬运折叠盖。但请你不要小看这个杯架，具备恒温功能的杯架首次出现在奥迪车型当中。左侧加热、右侧制冷，两个精致的开关并排出现在杯架后方，隐蔽性样强，如果不是仔细观察，你根本不会知道它的存在，除此之外，在四个车型当中，奥迪Q5还有一个独有配置，那就是方向盘的搬运拨片，虽然其它车型都配备手动模式，但配备手动拨片功能的车型，仅此一个。
论做工，或许凯迪拉克SRX很难与奥迪Q5竞争，甚至连上市最早的宝马X3都很难超越，但不得不承认，相对于57.8万元的SRX旗舰车型来说,丰富的配置让三位德国选手望尘莫及。奔驰GLK300只要59.8万元，却连倒车影像都未配备，而宝马X3售价更是高达66.5万元，但由于设计年代的久远，配置更是少的可怜，就连自动恒温空调也只拥有一个温区控制。而67.8万的奥迪Q5越野版，与SPX相比已只能得到一个性价比不高的评价。
进入凯迪拉克SRX内部，黑色的内饰很好地弥补了做工问题。宽敞的空间成为我的最大感受。2807毫米的轴距今与奥迪Q5一样，但更为短小的发动机舱为座舱作出了巨大贡献，为后排成个提供了更多的腿部空间。4851毫米的长度、1910毫米的宽度、1667毫米的高度，成为了四部车型当中最为“魁梧”的一位（奥迪Q5：4692毫米/1880毫米/1653毫米，悲苦驰GLK：4525毫米/1840毫米/1689毫米，宝马X3：4569毫米/1987毫米/1674毫米）。内部设计上，它没有采用像奔驰GLK那样的金属材质，也没有像宝马X3那样具备超强的运动感，甚至没有像奥迪Q5那样具有明显的功能区域划分，但只要你仔细审视一遍SRX内部配置，它完全会超出你的想像。
首先，凯迪拉克SRX与CTS 样，配备了一部可升降的DVD显示屏，每当你将挡位挂入R挡位置或是开启导航功能，屏幕都将会自动升起。当然，升起的速度实在是过于缓慢，屏幕上字体显示更像是一部山寨机型的杰作。但它却配备了三温区空调、后排座椅加热功能。要知道即便在最新上市的奥迪Q5车内，也仅仅配备双温区空调，如果你同样需要后排座椅加热功能，那么你不得不为自己的冲动而多付出4000元人民币。此外，奥迪C5同样拥有像凯迪拉克SRX那样的遥控驻车加热功能，只不过这样功能在奥迪05身上并没有成为高配车型的标准配置，选购费用高达18800人民币。而在SRX旗舰版车型中，这项功能早已集成在遥控钥匙中。
其次，SRX内部除了银色镀铬装饰与黑色真皮搭配外，桃木装饰也被多处运用。方向盘采用桃木与真皮搭配，变速器挡把更是大面积使用桃木材质，以及各处面板的装饰，都将桃木融入其中。而在传统的三炮筒式仪表盘内部，圆形设计的显示屏更是功能强大，不仅可以显示行车电脑上的繁多信息，更可以像奔驰S级那样，成为简单的导航指引屏幕。40G超大容量的车载硬盘，以及智能语音识别系统，都已经成为了消费者在选择时的重要砝码。
在奔驰GLK问世之前，宝马凭借X3占据了豪华城市SUV的霸主地位。死对头奔驰自然不能容忍如此现状，在最短时间内，他们打造出了一部与之抗衡的GLK车型，在GLK亮相的那一刻起，我们心里都清楚地知道，这对冤家将会无数次地登上PK舞台。然而，此时是否还缺点什么々那就是德国三家马车之的奥迪品牌。聪明的奥迪选择了恰当的时机，在宝马X3即将换代之前，推出了自己最新力作一奥迪Q5。显然，即便宝马在不久之后推出新代宝马X3，以奥迪目前的技术来说，并不会与其产生巨大差距。依靠传统车型换代间隔推算，奥迪Q5换代车型将有可能始终领先于每一代宝马X3，看来奥迪应当算是一个极为精明的商人。
既然德国三驾马车都已到齐，那么这场较量可以正式开始了？请稍等片刻，还有一位极具杀伤力的选手等待我们去介绍，那就是凯迪拉克全新一代SRX。
说实话，我并没有想到全新一代SRC会演变成现在这个样子。作为传统的美国品牌，在我的思想中它只能越来越大，排量也随之越来越高。但显然这次我错了，从上一代棱角分明的SRX来看，全新一代的设计师对它来了一次彻头彻尾的瘦身术。而且在面相上看，它也变得更为顺眼许多，此前过于未化的设计显然有些不切实际，稍加改动后，看起来倒是和谐了不少，这样也更能让我们这些保守的东方人欣然接受。除此之外，改进的目的还有一个，那就是将目标锁定为豪华城市SUV的阵营。因此，我们可以心安理得地将它与其它三个车型放在一起，而并不用考虑这样搭配是否合理。
奥迪Q5远远地将对手们抛在身后，GLK与X3显然对于只能观察奥迪Q5的尾部尤为不满。一条齐刷刷的横向切割线成为奥迪Q5尾部的最大特征，平滑、笔直的切线在两侧与保险杠衔接缝隙相连，三角形的尾灯造型被一圈LED灯组包裹。整体造型上显得要比GLK难看了不少，传统造型的GLK方型尾灯虽然没有奥迪05那样前卫，但在视觉审美上，我仍然认为奔驰GLK的设计要远远好于奥迪Q5的造型。而宝马X3此时没有任何发言权，一副哭相的屁股早已被我恨之入骨，就像上一代的宝马X5样，换代时首要问题就是解决尾部造型设计，这也是为什么很多人能够接受新一代宝马X5的原因之一。
相比车尾，奥迪Q5的车头设计更为流畅。延续奥迪全新家族前脸特征后，大嘴造型始终成为标志性物件，瀑布式竖格中网标志着这是部SUV车型(奥迪全新家族前脸家族特征：轿车采用模格中网，SUV采用竖格中网，运动化车型则采用方格造型)，但它与奥迪新Q7略有差别，牌照架没有将大嘴造型一分为二，隐藏在大嘴内部的横向切割线略微明显些，更加趋近运动化车型的前脸造型。而前保险杠底部采用与奥迪A4L同样的造型设计。曲线式下唇更为激进、更为运动，大灯风格吸取了奥迪新Q7的变化，采用LED灯光进行半圈环绕，设计如出一辙。
似乎来自美国的凯迪拉克并不会认同大洋彼脚德国风格。盾形风格成为它们坚持的重要环节，在车头中心位置，依然保留了精确的分割线，左右两侧依次向后延展，咄咄逼人的竖式大灯与尾部的车灯风格统一。尾部车灯内的LED灯组竖直排列，狭长而窄小。车头的进气格栅则要比前面几位德国选手大气很多，不仅仅在面积上取得数值优势，就连镀铬装饰条都要粗了不少。
从侧面观察，绝对带有美国VIP范儿的SRX抢尽风头，侧部拥有宽大的面积，而造型与德国风格截然不同。光是看那个镀铬处理的20英寸轮圈，它的回头率远远超越了其它车型中的任何一款。尽管奥迪05同样选择了20英寸轮圈作为标准配置，甚至在运动版车型中采用了近似RS4车型的造型设计，但在凯迪拉克SRX面前，依旧显得黯然无色。更不要提奔驰GLK的19英寸轮圈，以及宝马X3所装配的17英寸轮圈了，显然它们更没有足够的竞争实力。
所谓豪华城市SUV车型，豪华自然首当其冲地为人们最关注的话题。当然，真正起决定作用的关键并不能简单依靠“面子工程”来草草定论。一向造型中庸的奥迪会给我们留下什么样的印象?即便材质并非最好，但严谨的德国人甚至会用刻度尺去丈量每一个接缝处的间距。在多年使用后，它依然保持精准的间隙。当然，仅仅凭借这一点完全不能满足苛刻的消费者，或许增加一些特有配置，才能重蒯哿人们的目光再次拉回到自己身上。
我不想刻意向你解释这是 部全新的奥迪Q5，只要当你在进入奥迪Q5内部，或是在拉动车门的那一刻起，完全可以判断出这是一部出自奥迪品牌的作品。再往驾驶席上一坐，无论我抛出怎样的诱惑或是引导，你都会坚定不移地坚持着自己的观点。没错，在奥迪Q5内部传统的内饰风格并没有丝毫改变，四辐真皮方向盘上永远就是那几个控制键，两个旋钮，两个按键，成为了雷打不动的配置。带有自动感应式大灯的旋钮式开关，中控台上部的标准化DVD屏幕，以及排列整齐的空调出风口，都进行了镀铬处理。而位于空调系统与空调出风口之间的位置，存储卡插槽并没有像奥迪A4L那样设计一个挡板进行掩饰，完全赤裸裸地出现在我们面前。双温区空调显得尤为熟悉，虽然与奥迪A6L造型略有不同，但依旧可以凭借驾驶奥迪车型的多年经验，进行快速准确地操作。
相对于塑料感极强的中控台来说，拥有双离合器的6速Stronic变速器周围设计得更为精致。奥迪根本不愿意在造型方面进行更多的投入，电子手刹、启动按钮、以及全新一代的MMI系统，都已到齐，颁布位置以及设计风格都与奥迪A6L一模一样，只不过杯架已经取消了搬运折叠盖。但请你不要小看这个杯架，具备恒温功能的杯架首次出现在奥迪车型当中。左侧加热、右侧制冷，两个精致的开关并排出现在杯架后方，隐蔽性样强，如果不是仔细观察，你根本不会知道它的存在，除此之外，在四个车型当中，奥迪Q5还有一个独有配置，那就是方向盘的搬运拨片，虽然其它车型都配备手动模式，但配备手动拨片功能的车型，仅此一个。
论做工，或许凯迪拉克SRX很难与奥迪Q5竞争，甚至连上市最早的宝马X3都很难超越，但不得不承认，相对于57.8万元的SRX旗舰车型来说,丰富的配置让三位德国选手望尘莫及。奔驰GLK300只要59.8万元，却连倒车影像都未配备，而宝马X3售价更是高达66.5万元，但由于设计年代的久远，配置更是少的可怜，就连自动恒温空调也只拥有一个温区控制。而67.8万的奥迪Q5越野版，与SPX相比已只能得到一个性价比不高的评价。
进入凯迪拉克SRX内部，黑色的内饰很好地弥补了做工问题。宽敞的空间成为我的最大感受。2807毫米的轴距今与奥迪Q5一样，但更为短小的发动机舱为座舱作出了巨大贡献，为后排成个提供了更多的腿部空间。4851毫米的长度、1910毫米的宽度、1667毫米的高度，成为了四部车型当中最为“魁梧”的一位（奥迪Q5：4692毫米/1880毫米/1653毫米，悲苦驰GLK：4525毫米/1840毫米/1689毫米，宝马X3：4569毫米/1987毫米/1674毫米）。内部设计上，它没有采用像奔驰GLK那样的金属材质，也没有像宝马X3那样具备超强的运动感，甚至没有像奥迪Q5那样具有明显的功能区域划分，但只要你仔细审视一遍SRX内部配置，它完全会超出你的想像。
首先，凯迪拉克SRX与CTS 样，配备了一部可升降的DVD显示屏，每当你将挡位挂入R挡位置或是开启导航功能，屏幕都将会自动升起。当然，升起的速度实在是过于缓慢，屏幕上字体显示更像是一部山寨机型的杰作。但它却配备了三温区空调、后排座椅加热功能。要知道即便在最新上市的奥迪Q5车内，也仅仅配备双温区空调，如果你同样需要后排座椅加热功能，那么你不得不为自己的冲动而多付出4000元人民币。此外，奥迪C5同样拥有像凯迪拉克SRX那样的遥控驻车加热功能，只不过这样功能在奥迪05身上并没有成为高配车型的标准配置，选购费用高达18800人民币。而在SRX旗舰版车型中，这项功能早已集成在遥控钥匙中。
其次，SRX内部除了银色镀铬装饰与黑色真皮搭配外，桃木装饰也被多处运用。方向盘采用桃木与真皮搭配，变速器挡把更是大面积使用桃木材质，以及各处面板的装饰，都将桃木融入其中。而在传统的三炮筒式仪表盘内部，圆形设计的显示屏更是功能强大，不仅可以显示行车电脑上的繁多信息，更可以像奔驰S级那样，成为简单的导航指引屏幕。40G超大容量的车载硬盘，以及智能语音识别系统，都已经成为了消费者在选择时的重要砝码。
