跨级而立 标致408对比5款主流紧凑级车

　 性能配置，不求最先进但求最可靠

　　 在动力系统的配备上，这个级别的车型多数都选择了排量在1.4L-2.0L之间的四缸发动机。相比之下，这几个来自不同国家品牌的车型，彼此之间又一次划分为不同阵营。

　　 德系大众速腾是技术流的典型代表，近些年来它所推崇的TSI+DSG的高效动力组合，已经形成了很强的影响力。1.4TSI和1.8TSI两款涡轮增压直喷发动机在数据和实际表现上都很抢眼，小排量大功率、低转速强扭距都是其引以为豪的特点。

　　7速DSG双离合器变速箱，无间隙的传动效率更高，既增强了运动性能也降低了燃油消耗，可以说是另一大利器。然而，我们也不能忽视由此带来的高成本和后期使用保养费用增加的问题，另外曾经有发生的DSG技术不适问题也让人有所顾虑。可以说大众敢于做吃螃蟹的第一人，但也要为此付出更多代价。

　　 日系的三款车型卡罗拉、思域和轩逸在动力配置上更注重的是实用性和经济性，它们的四缸发动机都没有配备涡轮增压器，排量从1.6L、1.8L到2.0L不等，但强调运转平顺性和低转速时的经济性是不约而同的。

　　 卡罗拉的两款发动机中1.6L最值得推荐，因为其升功率最高（自然吸气发动机中），功率和扭矩应付日常行驶都已经足够。1.8L发动机动力更强，但增加的并不明显，而为此增加的费用和购置税率就显得不值了，但是其配备的6速手动变速箱提供了更平顺的行驶性能和更低的燃油消耗。

　　思域目前仅有一款1.8L i-VTEC发动机，它强调高转速时扭矩的爆发，日常使用时并不能体现出动力上的优势，它配备的5速自动变速箱可以说是一个亮点，因为竞争对手们主要以4速自动变速箱为主。

　　另外一款日系车型轩逸配备了1.6L和2.0L两款发动机，在功率和扭矩输出的表现上没有太多特点，运转平顺且静谧程度较好是优点。与1.6L发动机匹配的是5速手动和4速自动变速箱，但2.0L车型不提供手动档车型，但全部标配了CVT无级变速箱，这是最吸引消费者的配置之一。

　　在回过头来看标志408，它也配备1.6L和2.0L两款四缸发动机。其中1.6L发动机增加了低转速下扭矩输出，发动机转速超过2000转后，可以达到最大扭矩的85%，发动机转速3000到5500转区间，可以达到最大扭矩的95%。

　　更高端的全铝合金CVTS-II 2.0L发动机采用轻合金材料，配备了CMS智能多路协控系统，以及新的节气门体、进气歧管和电脑，优化了动态性能及油耗， 6000转时达到最大功率108千瓦(147马力)，在每分钟4000转时实现最大扭矩200牛•米。

　　这两款发动机已经在国产标致307上服役多年，在经过重新调校之后性能得以提升的同时，其技术成熟、稳定可靠的特性更值得推荐，能偶经得起长期使用的考验，更符合中国国情。

　　408在变速箱的选择上有5速手动和4速Tiptronic手自一体变速箱可选，手动变速箱优化了齿比，在保证低油耗水平的同时兼顾加速反应。自动变速箱使用了保时捷的先进技术，在保持动力性能的前提下，让驾驶更加舒适而简便。

　　新的变扭器能够在自动变速箱档位升高和降低的不同使用状况下更好地实现锁止和分离，从而使变速箱在城市工况时尽可能减少降档，使驾驶的感觉更加流畅自如，同时改善了变速箱的效能，能够使油耗降低5%左右，并且变速箱机油终身免维护。

　　在行驶结构的比较上，5款车前悬挂均采用了麦弗逊式独立悬挂，但在后悬挂则各有不同。其中，速腾的多连杆独立悬挂和思域的双横臂式独立悬挂在结构上更为先进，舒适性和运动性都比较突出；而卡罗拉的拖拽臂式和轩逸的扭力梁式后悬挂结构最为简单，在性能体现上相对较差；408的可变性横梁式也属于半独立悬挂，但加入了横向稳定杆后，对操控性有较大提升。

　　轮胎也是决定车辆性能的关键因素，通过上面表格我们能清楚的看到标致408 1.6L车型配备的215/55R16规格轮胎在宽度上要超过其他竞争对手低排量的车型195或205的规格；而2.0L车型配备的215/50R17轮胎也只比速腾冠军版的225/45R17稍小一点，17寸轮毂是同级别最大尺寸。