电动性价大比拼 比亚迪F3DM对比蓝达
传统技术拉后腿
比亚迪F3DM动力总成
从比亚迪官方公布的情况来看，这是一款非常适合城市拥堵路况的产品，因为它的电池组能够支持你续航100公里(以50公里/小时的速度匀速前进)，因此从理论上来说只要你每天都能够为车子进行充电的话，即便你的住所与工作单位之间的距离超过30公里，基本上在五个工作日中都是能够完全用电动模式来行驶的。如果以每度电0.8元来计算的话，它百公里耗电15度，也就等于12元的用电成本，用这样的成本在汽油机上也就只能支持你跑十几公里。同时在充满了油箱后，它可以行使500公里的续航里程，基本上可以完成从上海到萧山的一个往返，因此似乎从技术上来说，比亚迪更便宜的F3DM也并不吃亏。
雪佛兰沃蓝达的锂电池
而沃蓝达的锂电池系统也并不含糊，纯电动模式下可以续航行驶80公里，并且也能够使用家用220伏电源进行充电，最快5个小时就可以搞定，而在配合了汽油机之后，它的累积续航里程可以达到570公里，在这一点上甚至比F3DM还要更强。同时，由于它的电池组采用了T型分布，因此在前后轴的配重上也更加合理，提高了车子的操控性。但最为重要的是沃蓝达明确的提出了自己8年或16万公里的电池质保，这样消费者基本不用为车子电池的问题而困扰了。因此从这两款增程车的增程能力来看，基本相差不多，同时F3DM还拥有更高的价格优势，但这却并不能让这次对比盖棺定论。
比亚迪F3DM结构
首先作为增程车型来说，在电池组电量耗尽后，唯一能够持续为电池提供续航能力的能量来源就是它的汽油机，而决定车子在增程阶段性能的还包括了它的整备质量、电动机的能力等方面，那么在这方面比亚迪是否也能够占有优势呢?由于配备了大量的电池组和更为复杂的传动系统，因此比亚迪F3DM的整备质量达到了近1.6吨的水平，这样的车重已经与宝马5系在一个当量上，同时在增程模式下它的能量只是来源于一台1.0升68马力四缸发动机，可以想象再坐上四名成年人后，这样的情况该是何等尴尬。无论是用它来跑高速，还是用它来上陡坡，都会是一件难以完成的任务。
雪佛兰沃蓝达人机交互系统
而雪佛兰沃蓝达虽然也有着1.7吨的整备质量，但它的1.4升汽油机却有着不错的性能表现，150马力的最大功率再加上368牛米的最大扭矩显然要比F3DM在常规动力上强大的多，这样才能保证车子在增程阶段依旧可以拥有充足的动力以完成电池消耗后余下的里程，同时也有着达到百公里/小时的能力，因此它更像是一款车而不是一个概念车。此外在内饰和外观的设计以及制造工艺上，沃蓝达也更具科技感，用户体验也更好。对于那些肯花这个价钱购买沃蓝达的人来说，油耗的降低固然重要，但最重要的还是能让它切实感受到什么才是高科技。
总结：
第一次中国车企在核心技术上有了和海外车企一决高下的产品，要知道沃蓝达所配备的这套电池组并不是通用自己打造的，而是与LG合力完成的，但比亚迪的铁电池却有着自主的知识产权。但问题还是出在了比亚迪传统技术上，虽然具有价格优势，只是增程后的使用效果实在很难想象，因此性价比优势显然并不适合我们自己的增程车。
