高尔夫6/博悦/英朗/C4/甲壳虫/A3对比

第三轮是运动模式比赛，这一刻的来临已经让我等得有些不耐烦了。英朗终于可以摆出它那幅狰狞的面孔了，按下SPORT键，英朗仪表盘的红色背光像是一针兴奋剂扎入我的身体。一声令下，一脚到底，短暂的转速提升过程之后是一瞬间的视觉模糊，此时身体已经被座椅牢牢吸住……英朗和包括C4VTS在内的其他车型一样，延迟到3 000r/min附近的换挡点和亢奋的发动机响应，横扫D挡模式的悠闲姿态，而且C4的动力表现确实不容小觑，涡轮增压系统响应比英朗积极得多，240 N·m的最大扭矩在1 400 r／min就可以完全倾泻出来，提速阶段比英朗来得更早，前50mC4居然能够死死咬住英朗，直到升入二挡，C4才逐渐从我的余光中慢慢退下去。若不是C4的4挡变速器扯了后腿，真不知道会是什么样的结果。当然英朗获胜不仅仅归功于6挡变速器更加紧密的齿比，和流畅的动力传输，英朗还有更毒辣的乐手锏——superboot超增压技术，在最大扭矩基础上，超增压技术可以通过施加额外的增压压力，获得持续5s，最大31 N·m的额外扭矩。5 s已经够了，虽然最大扭矩的爆发点相对滞后，但是在涡轮增压介入的那一刻，是真正的推背感，任何落后的局面都可以在这5 s之内追回，而且也不需要100m。

最终英朗三战全胜，这也是在我预料之中的，虽然C4 VTS也是很有实力的选手，但是在英朗的超增压技术和6挡自动变速器面前，还是体现出了技术水平上的不足。

这是一场很尴尬的比赛，虽然A3和甲壳虫各自效力于奥迪和大众两各品牌，但是它们之间的血缘关系导致了它们都采用了EA888发动机，不过这也不能代表什么，因为即便同型号的发动机，它们的技术和参数都是绝无雷同的。

新甲壳虫1.8T的EA888直列四缸20气门发动机没有FSI、TSI等大众最先进技术，实际上与国产2007款速腾1.8T发动机基本相同。而奥迪A3的EA888发动机已经武装上了缸内直喷技术，这样也就有了奥迪A3的参数表里7.7s的0-100 km／h加速成绩，当然这个成绩绝对不会是普通D挡模式下测得的，奥迪A3的D挡是为家用，甚至可以说是为女性驾驶者准备的，因为D挡悠闲的动力输出让人无法想象这是一款拥有250 N·m的涡轮增压发动机应有的表现，甚至任凭你如何蹂躏油门，任凭转速指针怎样摆动，涡轮增压介入时那种标志性的速度阶跃都很难感觉到。