高尔夫6/博悦/英朗/C4/甲壳虫/A3对比

高尔夫、博悦、英朗、C4 VTS、甲壳虫、奥迪A3，为了这6个给力的名字，办公室里近一半的编辑都出动了，因为这些热血的小青年都很喜欢“给力”的事情，也很喜欢今天这个主题，玩，玩车，玩涡轮增压车。不管谁的涡轮增压的技术更先进，也不说它是否省油，给你一大片空场，一排以动力强劲驰名的T型车，所有的娱乐项目都是围绕着涡轮增压特有的强劲动力和为这动力服务的其他性能，对于这一群热血的汽车编辑来说，还有什么比这更欢乐的事情吗?

没有起跑线，地上一道还算直的缝隙就算是公平的标准。没有专业的裁判，任强同志和他手里那一件颜色鲜艳的衣服权当做是出发的号令枪。没有计时器，100米开外就是“旅程的终点”。每到有比赛的时候总是会想起日和漫画里那个经典的师徒赛跑，“预跑”或是“走着”的指令是由任强同志一人操办，当然不会有超长的鞋子指甲或是帽子这些作弊的手段，D挡就是D挡，S挡就是S挡，只需这两轮全部胜出就可以决定谁能先到达“天竺”。50米以内拼的是爆发力，一切皆有可能。50米以外拼的就是实力了，最终的结果在100米的距离里就可以见个分晓。

第一场比赛理所当然地在排量最小的高尔夫和博悦之间展开。高尔夫以1.4T.SI+DSG的高技术组合，在比赛前就一直被我们看好，以至于想赌一把都找不到一个买博悦赢的，虽然一部分同事也坚信博悦的T绝不是吃干饭的，但是对应着高尔夫的黄金组合，博悦的挑战之路还是比较艰难。事实上高尔夫的普通D挡提速并不是十分理想，明显的家用定位把发动机对油门的响应速度搞得有些迟钝，即便是油门到底的动作也需要一个细小的反应过程。而这样一个对竞速来说算是致命的伤，却遇到了比它更迟钝的博悦。

其实并不是博悦的发动机响应迟钝，确切地说应该是博悦的变速器迟钝。6款车型中只有博悦采用的是AMT变速器。与DSG变速器的流畅相比，电控机械式换挡在中后段造成了博悦的失利，强烈的换挡顿挫感代表了动力无法快速衔接，直接影响了博悦的提速。高尔夫在起步阶段不如博悦那样凌厉，仅仅一个换挡动作的迟滞就使博悦失去了完全有可能到手的第一名位置。

第二轮全部采用S挡或是运动模式的时候还会这样幸运吗？在总结了第一轮落败的原因之后，我毅然选择了用博悦的手动换挡模式参赛。同样精彩的起步在发动机冲到3 200r／min（博悦的最大扭矩在3 500r／min左右开始衰减)附近时果断地拨片加挡，这里一定要提一下博悦的手动换挡，首先说换挡拨片已经给博悦的驾驶激情大笔增色，更何况这款AMT变速器的手动换挡绝不像自动挡那样拖泥带水，拨动拨片的动作与下一挡动力衔接基本上是同时完成的，虽然还是比不上DSG那样流畅，但此时的博悦不会再因为换挡问题延误战机了。