走新锐路线 纳智捷大7详细对比荣威W5

　　纳智捷大7拥有两种动力配置，2.0T和2.2T，最大功率120kW和131kW，最大扭矩250Nm和274Nm，其中2.0T只有一个车型，主力车型则是2.2T。值得注意的是，纳智捷的涡轮增压发动机最大功率仅在2500-3000转之间爆发，而且，2.2T的动力也并没有相当于一台3.0L发动机的功率那么高，这充分证明纳智捷的涡轮是一种低增压的调校。

曾用在奔驰车型上的3.2L发动机是直列6缸设计，这种设计可以完美平衡发动机的震动，可惜每缸3气门的设计还是略显老旧。

　　荣威W5也有两种动力，3.2L和1.8T。3.2L顶级车型使用的发动机曾经使用在奔驰S级和E级等车型上，最大功率162kW，最大扭矩310Nm。而1.8T发动机广泛使用在荣威的其他车型上，我们非常熟悉，最大功率118kW，最大扭矩215Nm。值得一提的是，曾用在奔驰车型上的这款3.2L发动机是直列6缸设计，这种设计可以完美平衡发动机的震动，但是，对发动机内主轴的刚性要求就非常高。可惜每缸3气门的设计还是略显老旧。

　　纳智捷大7全铝的2.2升涡轮增压发动机最大功率131kW，在2500-3000rpm的转速区间内，可以输出274Nm的最大扭矩，动力数据相较大众旗下的2.0TSI发动机还要低一些。

　　与大众的涡轮增压发动机1700rpm涡轮介入相比，纳智捷的发动机在急加速时爆发力并不算出众，但更高转速的介入时间，在遇到堵车时，会更少遇到涡轮频繁启停造成的车辆顿挫。配合爱信5速手自一体变速器，在公路上行驶，动力输出的平顺性还是非常不错的，舒适性让人十分满意。

　　高速行驶中发动机的噪音有一部分传到车内，但影响有限，只有当急加速时，降档造成的转速骤然增加使得发动机轰鸣声对车内的影响立即变得明显。

　　荣威W5 使用的这台3.2升发动机从参数上看已经有些落后，但它胜在动力输出平顺，并且在一台5速Tiptronic变速器的配合下，动力表现依旧比较出色。

　　这台发动机并不会给荣威W5带来多么猛烈的加速感，积蓄的动力在细腻的油门控制感下有节制的逐渐释放出来，轻盈而且平顺。

1.8T的动力拖动这辆大车，并不会太充足，但较小的排量对燃油经济性有很大的帮助。

　　而主力车型1.8T的动力说实话拖动这辆大车，也并不会太充足，但较小的排量，对在良好路况时使用的燃油经济性还是有相当的帮助的。

　　小结：纳智捷大7和荣威W5动力都不出彩，纳智捷的涡轮增压器对功率的提高作用并不大，而且涡轮介入的时机也比较晚，好在这样的调校在城市拥堵路况下使用，显得得心应手，比较符合它城市SUV的定位；荣威W5的发动机功率都不算强劲，其中顶级的3.2L发动机调校也偏平顺，并不会带来太猛烈的加速感，好在油门踏板对动力输出的控制细腻，给人浑然天成的驾驶感觉。