跨界新兵 斯巴鲁XV对比四款热门跨界车

动力操控PK

首批引入国内的斯巴鲁XV将搭载2.0L发动力，最大功率110kW/6200rpm，最大扭矩196Nm/4200rpm，并且93号汽油就可以满足他的胃口。此外斯巴鲁终于肯将那堪称古董的4速手自一体变速箱换成了CVT变速箱。不仅舒适性大为改善，还进一步节省了燃油损耗。

[斯巴鲁XV 价格暂未公布] 

底盘方面，和所有的斯巴鲁车型一样，XV也全系标配了左右对称的全时四驱系统，悬挂则采用和翼豹相同的前麦弗逊后双叉臂结构，这将使它的操控性值得期待。而斯巴鲁最新的行车安全辅助系统“EyeSight”也将装备于XV之中。

动力配置也是值得一提，进口大众的1.4TSI引擎保持了与国际同步，采用双增压的引擎，带有机械增加和涡轮增压，能在起步时就有机械增压提供持续的充沛动力，在1500转以上涡轮介入后，轻易达到240Nm的最大扭矩。

[大众Golf(进口) 28.33-28.33万]

与之搭配的是7速DSG变速器，对于熟悉大众车的朋友而言已是常见配置，多档位的轮换让其有着较平顺的提速性能，在高速路段更是能让引擎保持在较低转数，提升燃油经济性。悬挂系统是比较常见的前麦弗逊后多连杆式的结构，与原版高尔夫相同，继承大众向来的扎实的底盘特性，也能提供良好的操控性能。

马自达CX-5目前提供有两款发动机，首先是Skyactiv-G 2.0升汽油发动机，它拥有世界上最高的汽油机压缩比，达到14.0:1，采用4-2-1的排气系统，在低转速区间有着充沛的扭矩，让驾驶者感受到强烈的加速感，具体参数又依前驱版或四驱版而不同，首先是前驱版最大马力发生于6000RPM，此时最大马力为165匹，最大扭矩发生于4000RPM，此时为210牛米，四驱版最大马力为160匹，最大扭矩为208牛米。

变速器方面有两个选择，一个是6速Skyactiv-Drive自动变速器，另一款是6速的Skyactiv-MT手动变速器。后者以换挡精确著称，成名于MX-5跑车。这两款变速器均有不错的效率和高品质的驾乘体验。此外还将包括有变线警告系统、远光灯控制系统、车身稳定系统等一系列主动电子安全系统。

3008采用的是“王子（Prince）”系列发动机中一款代号为EP6CDT的1.6T涡轮增压缸内直喷汽油机，正是PSA集团与宝马紧密合作的产物，因此同样的发动机也在MINI小车能够看见。进口到中国的3008全部采用了1.6THP高性能的调教，最大功率156马力@5800rpm，最大扭矩240牛米@1400rpm，配合6速自动变速器，可以说是目前主流的动力搭配，兼顾了动力性与经济性。

[标致3008 24.68-26.68万] 

想象中这辆1.6T发动机应该会比较暴躁，相反它却出奇的安静，甚至安静得可怕。1400rpm即能迎来峰值扭矩，属于中低转速区域，因此城市驾驶中走走停停、平均车速较低也能发挥足够的动力。也正是由于这种低转速的涡轮介入，涡轮迟滞几乎感觉不到，传统增压发动机的力量爆发感也弱，发动机的外部表现更像是自然吸气发动机。

ASX劲炫将全部使用2.0升 MIVEC DOHC 24 VALVE发动机，最大功率：110KW/6000rpm，最大扭矩：197Nm/4200rpm，配合气门正时电子控制系(ECI-MULTI)，在确保高效动力输出的前提条件下也能保持良好的燃油经济性。6速CVT无级变速箱也是三菱ASX劲炫的卖点之一，虽然在国内DSG双离合变速箱现在风头正茂，不过凭借CVT无级变速器真正意义上的无缝换档以及燃油经济性，同样能够打动许多注重实际的消费者。

[三菱ASX劲炫(进口) 19.8-25.5万] 

前面说过ASX劲炫有着WRC、达喀尔血统的四驱系统，事实上ASX劲炫所使用的这套四驱系统与欧蓝德EX劲界2.0L相同，属于电控适时四驱，从结构上讲是电控多片离合器式的中央差速器，与EVO上的那套超级四轮控制系统还是有着天壤之别的。即使在4WD模式下，该系统也会将大部分动力输送到前轮，而只有在后轮出现打滑时多片离合器结构才会将部分动力传递到后轮。