哪款更值得购买 理念S1动态对比起亚K2

● 日常驾驶感受及总结

    到此为止，关于两辆车的硬性指标和一些数据都已经介绍完了，现在我们来聊聊在日常生活中的表现吧。他们都不太适宜在街道中穿梭，或者在测试场里创造一份令人惊喜的数据，他们可以把日常代步的任务完成的很好，什么路感、推背感都抛之脑后。

    关于理念S1和起亚K2的外形设计，完全为了是取向于两种不同风格的消费者，S1稳重大气，K2年轻时尚。但是理念S1这车模仿痕迹过于明显了，或者不能说是模仿，完全就是一个思迪换个中网换个标，在一些小的方面进行了下修饰，生产出这样一个车。

    开这俩车上路，千万不能着急。正常环路行驶的时候，就算想超个车也需要深踩或者直接地板油了，同时加速的时候感觉就像蜗牛爬，调整下呼吸，没准还可以顺便看看窗外的姑娘或者聊聊今天的天气。想从他俩身上体会加速的畅快那是有点强人所难了。

    广汽把理念S1油门调校的很聪明，低速起步到60km/h之前都比较轻快，加上不到1.1吨的体重，轻点油门就窜了出去。中段往后就非常的软绵绵了，干吼着不往前冲，所以特别适合在城市充当代步车的角色。K2的表现与S1基本一样，中低速时候驾驶起来非常轻松，包括力度适中的油门与刹车踏板。

    很多网友反应这款车A柱的位置比较挡视线，切身体会了下，确实有这个问题。图中正常坐姿情况下向左看就是那样的画面，车门以及A柱挡住了近三分之一的视野，左拐弯的时候还真得摇头晃脑一下。其实这样的设计本田也是为了增加车体前部强度，但是从另一个方面却降低了驾驶的安全性。同时方向盘与驾驶席座椅都无法调节，不太容易找到舒适的驾驶坐姿。

    两款家用车都不约而同的采用了扭力梁式半独立悬挂，很正常，优缺点就不多说了。K2的整体感要比S1好一些，进入弯道时对车身侧倾的抑制也相比S1要更加坚决。理念S1厂家宣称这套悬挂是经过加强的，实际驾驶起来确实比思迪多一分韧性。

    不过进入弯道之后，理念S1的悬挂好像变得有些犹豫不决，晃晃悠悠，使驾驶者不得不减速通过。当然，俩车都是偏舒适性调校，不要指望在悬挂和底盘上找到运动元素，操控的好与坏也只是相对而言。

● 噪音测试

    两个小型家用车在噪音测试环节表现的基本不分上下，都属于合格成绩。起亚K2要稍好一点。原因我们认为装配工艺是一个原因，另外也与轮胎有关，相同的情况下，与地面接触面积越小产生噪音的分贝就越小。理念S1的5挡位设计似乎也挺有优势，尤其在高速行驶时，120km/h巡航为2600rpm，比使用4速的起亚K2要低不少。尽管这样，理念S1最多也就和起亚K2打个平手。

总结

    我想说的是，动态的驾驶感受以及测试数据两车成绩相仿，都能很好的完成足自己的本职工作。话又说回来，说理念S1模仿的痕迹比较明显，似乎又不太妥当，这完全就是把停产的思迪换个中网换个标识。理念似乎想通过与广汽本田同源的关系来拉近消费者的距离，不过真心不应该把人家停产很久的东西拿过来换个标就当做新产品重新上市。外观好不好看，我不做过多评价，大家心里都懂，毕竟每个人的审美观念不一样。当然优势不可否认，理念S1那台5速的变速箱、本田原装的1.5升发动机以及米其林的XM1轮胎在这个级别还是比较有竞争力的，不过想买到这些您只能花9.98万元去购买1.5豪华顶配版了。

    我知道这车买回来家用肯定足够了，宽敞的内部空间、非常低的油耗，似乎看起来很不错。回头看看价格吧，6.98万-9.98万……我们测试的就是这款将近10万元的顶配车型。当然我也不是说这车不好，仅仅个人认为这个价格有点不值，毕竟这个价格区间还有很多车型可供选择。厂商不会真的以为有了理念就可以神马都是浮云了？想获得市场的认可，更多的还需要一颗诚心。回想到一周前我第一次见到这车时候的情景：嚯！难道你信春哥？思迪你原地满血复活了？