谁将会是最终的胜出者 理念S1对比赛欧
顶着首款合资自主轿车的光环上市,其定位为介于合资A0级与自主A0级之间的车型,主攻二三线市场。无独有偶,雪佛兰的新赛欧,虽然车头挂着合资车的车标,但它却是由上海通用自主研发的一款本土化车型,针对的同样也是二三线市场。那么,面对这场合资自主与自主合资较量,谁将是最终的胜出者呢?
概述:合资品牌价格更“自主”
从车款的分布来看,赛欧有7款,显要比理念S1只有3款要多,这也就形成了本文下面对比的一个特点,即每款理念S1,都会面临至少两款赛欧车型的竞争。价格上,合资品牌的赛欧却显得“自主味”更浓,起步价只有5.68万元,已经真正涉足很多自主同级车的价格区间。而理念S1 6.98万元的起价,则反而体现出其合资背景的身份,与一些低价位的合资车相仿。
从市场表现来看,赛欧的自主价格和合资品牌的确体现出了很强的诱惑力,月销量稳居万台以上。理念S1刚刚上市,4月份的数据一般般。不过从厂商制定的销售目标来看,这个成绩也算是达到预期了。
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赛欧 |
理念S1 |
售价 |
5.68-7.58 |
6.98-9.98 |
市场优惠 |
8000元左右(含补贴) |
3000元补贴 |
4月销量 |
12559 |
2084 |
设计与空间:新与老的纠结,空间都值得肯定
两款车都是“新车”,但在外观设计上,却呈现出新与老的纠结。所谓老,指的自然是理念S1,它的外观基本上与已停产的思迪一样,整体设计自然也不属于这个时代的产品了。好在国内市场新车与老车一直都能“和平共处”,因此款式这对于理念S1来说并不算什么短板。另外,广汽本田在开发这款车的时候,也投入了大量的“研发”,在中网、尾灯、后视镜等部位做了与时俱进的调整,总体来说看上去还是要比当年的思迪更漂亮。从风格来说,理念S1更符合传统型消费者的需求。
赛欧看起来很像是乐风的变种,但赛欧的设计却是全新的,并且由上海通用的团队完成。基于定位的考虑,赛欧不可能在整体设计轮廓、工艺等方面有着令人惊叹的表现,内饰造型和功能也都比较简单,但设计师巧妙的通过细节展现了这款车的时尚感。例如它的前脸和尾部,设计得就相当不错。再加上金领结的车标,对于6万元车主来说还是挺有吸引力的。从风格来看,赛欧对于年轻人的吸引力会超过理念S1。
两款车的宽度一样,理念S1车长明显占优势,但轴距略短于赛欧。基于二者的轴距数据,按说无法对其内部空间做过高预期,但实际表现都是值得肯定的。理念S1充分体现了当年本田在开发三厢飞度时的MM理念,一切设计均为了空间而来,因此理念的后排腿部空间相比新一代的同级车是毫不逊色的(例如绝不输给自家的锋范)。赛欧作为国内团队为国内市场度身开发的全新车型,自然也深谙后排空间对于销量的意义。坐在赛欧的后排,大多数乘客都不用担心顶腿,虽然综合表现略逊于同门的乐风,但相比多数对手是不会落败的,当然也包括本文的对手理念S1。
理念S1在尺寸上的优势主要体现在行李舱方面,它510升的行李舱容积已经超越了A0级的范畴,相比大多数对手都是有优势的。赛欧的行李舱则很规矩,属于A0级的正常水平。
理念的行李舱容积已经超越了A0级的范畴
2011年5月23日
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仅400元的差价 广本理念S1对比丰田威驰
作为国内合资汽车企业中的首款自主车型,理念S1一直受到广泛的关注,S1采用了Honda成熟的经济型车平台,并依据中国消费者的需求进行了本土化的设计研发。时尚的外观与出色的性价比自上市以来一直为人们津津乐道,而它的竞争对手们也是实力强劲,威驰就是其中之一,下面我们就通过一组参数来详细了解下这两款车究竟谁更出色。
一、车身尺寸
在车身尺寸方面,双方各有优势,外观尺寸上理念S1略占优势,长度和宽度分别比威驰长120mm和5mm,而威驰的轴距要更长一些,两款车都可以保证很好的内部空间。在行李...
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[理念S1 6.98-9.98万]
理念S1实现了将本田先进技术的吸收与应用,能够将原本价格较高的合资车型有效转变成适合更低端市场需求的质优价廉...
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一、车身...
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