全方面对比 新1系对比高尔夫GTI/奥迪A3

● 行情篇：

    在这三款车型当中，A3上市时间最长、市场销量最差，优惠幅度也是最大，以目前上海地区的行情为例看，A3的优惠在20个百分点，也就是打八折。1系虽然上市时间也不长，但优惠也已经有了15个百分点。而GTI算是这三者中的“硬货”，从2010年在国内上市就没有优惠，即便是在两年后的今天，优惠也只是5000元左右。试想一下，如果给你23万元购买一台性能不错的“钢炮”，相信很多人潜意识里的第一选择是GTI。实际上，118i领先型（指导价28.9万）在优惠15个点之后，也只有24.5万元，相比GTI的23.08万元差价只有1.5万不到。而118i的性能会比GTI差麽？接着看下文。

● 动力篇：

    这三款车在动力系统方面的有着显著的共同点，不错，那就是增压引擎。首先我们从发动机的最大数值方面看，GTI依旧是我们熟悉的200PS最大马力，280NM最大扭矩，我们实际优惠之后的价格依照来看下1系118i（领先型）和A3 1.8T（豪华型）看，GTI在账面上的数据是最为客观的，相比118i和A3 1.8T分别多出了30PS马力和39匹马力。

    而在我们实际的百公里加速度测试中，成绩分别是7.03S（118i）、7.19S（GTI）、7.72S（A3），其中118i的加速成绩最为突出，而且与官方给出的7.5S的成绩相差很大。也就是说，在实际加速中，118i 1.6T+8AT在百公里加速的时候要快GTI 2.0T+6DSG快出0.16秒。

    至于为何GTI数据上的优势没有体现在百公里加速成绩中，最大的可能性应当是驱动形式的问题，当车辆在瞬间起步加速的时候，车辆的重心迅速后移，此时前轮的负重减小，导致前轮与地面的静摩擦力减小，GTI的250NM在起步的时候瞬间输出到前轮的话，无疑会突破了驱动轮的静摩擦力，而导致车辆打滑。但新1系则恰恰相反，重心的后移加大了后轮与地面的摩擦力，从而相比GTI驱动轮的打滑临界状态出现的更晚或者说是更难。当然，这仅仅是百公里加速，如果是0-200KM/H加速的话，大马力的钢炮在后端的提速还是更具有优势，不过这里我们没有准确的数字来说明。

    A3动力调教的则相对保守些，不像GTI那般过分的强调运动，1.8T的发动机在数据上和新速腾的1.8T车型数据一致。整体来说，A3在这三者中属于最为温和平顺，也是最易驾驶的一款“钢炮”