道高一尺魔高一丈 宝马新3系PK奥迪A4L

● 动力操控 各有所长

　　再来看看两车的动力情况，新奥迪A4L上市后带来了同属于A6L的3.0T涡轮增压发动机，让其动力增加到了四种，比宝马3系还多。看来奥迪对升级A4L还真是不留遗力啊。

　　从简单的动力参数对比上，新奥迪A4L可谓一点也讨不到好处，就算是新增加的3.0T发动机，与A6L相同的调校也没有3系的3.0T来得强悍。唯一能够挽回些许颜面的，估计得靠传动，还有四驱系统了。

　　与奥迪A4L多样的动力系统相匹配的变速器同样具有很多选择，特别是6速手动的沿用，照顾了手波爱好者；8速CVT变速器则是不讲求动力快感的最佳选择；此次新上市的车型中，为了匹配Quattro，还新搭载7速湿式DCT变速器，与大众7速DSG完全不是一回事，可放心使用。至于新3系，由原来的6速全面升级为8速手自一体变速器，但也仅有这款传动器选择。下面就来看一下动力+传动系统后，两车的油耗表现：

　　现在的省油技术都很强悍，特别是全面使用了自启停以及制动能量回收系统后，所以虽然两车尺寸不小，排量不低，但厂家给出的综合油耗却低得惊人。不管你信不信，反正工信部信了。

　　新奥迪A4L依旧提供了多种驾驶模式，如经济、舒适、自动、运动以及自定义模式等，每种驾驶模式都对应着不同的发动机响应速度以及悬挂硬度转变。驾驶者完全可以根据路况或者个人需求选择行车的属性。

　　前五连杆后梯形连杆的底盘系统，在舒适性和运动性能方面都达到非常高的水平。底盘扎实，奥迪A4L即便轴距不短，驾驶时也非常灵活。A4L的悬挂在保有不错韧性的同时也没有忽略对于舒适性的追求，来自于路面的大部分细碎震动被过滤掉了。高速过弯或紧急并线时，悬挂反应非常快，可以能给车身不错的支撑。不过在转弯时速度稍稍高一点，轮胎就会出现响胎现象。

　　不得不提的还有奥迪A4L新增的两款配备Quattro全时四驱系统的车型，此四驱系统与其它奥迪车型差距不大，一般情况下通过中央差速器以40:60的动力比例分别分配给前后轮，特殊情况下则可以将70%的动力分配给前轮或者85%的动力分配给后轮，以兼顾通过性与灵活性。在此驱动系统的辅助下，基本上很难出现转向不足或过度的情况，安全性得到更大提升。

　　而宝马3系也提供了运动、舒适、节能三种驾驶模式，与奥迪A4L一样，不同的模式驾驶风格也非常不同。比如在运动模式中，8速变速器会故意延迟换挡时机，悬挂也会变得相当干脆，操控快感会有所提升。实际体验中，由于车身依旧很好地保持50:50的重量分配，轴距加长对操控感并没有造成很明显的影响。

　　新宝马3系动力的不同给人的感受是最为直接的，由2.0T高低功率版本之间的转换，高功率版本（328i）的推背感会明显加强，如果换上运动版车型，那动力与方向盘以及悬挂的配合，会让你充分感受到宝马一直颇为自傲的“性能”；而3.0T的版本，不用说了，0.1秒的换挡速度，极其韧性的悬挂调校，绝对会让你忘乎所以。

● 总结

　　综合以上所述，在没有四驱以及高动力支撑的情况下，新奥迪A4L的空间已经不能支撑起其热卖的理由；在中低配的情况下，我会毫不犹豫选择舒适性更好，空间同样出色，动力更强大更有操控快感的新宝马3系；但如果是有足够的资金购买高配版且不理会A6L或者5系的情况下，我则会倾向于奥迪A4L，除了它拥有更多的高科技配置以外，还有相当强劲的3.0T+7DCT的动力组合，更重要的是Quattro全时四驱系统的继承，卖点要比3系多得多...我的选择出来了，你们又如何？