坚持信仰还是现实 POLO GTI对比骐达GTS

● 动力操控：骐达动力更强 GTI操控值得期待

　　1.4T发动机和1.6T发动机必然是有差距的，并且骐达的这台MR16DDT发动机在目前国内1.6T发动机中也是数一数二的，不过POLO GTI的这台EA111系列发动机也并不是一无是处，同样采用了直喷供油的它可以在1750-3500rpm时输出最大扭矩，这意味着初段提速效果很好，而且需要特别留意的是，GTI只用喝93#的汽油哦，使用成本上会比GTS便宜。 

　　如果国产POLO GTI使用了海外版的双增压发动机，那竞争力就瞬间提升一个级别，可惜的是双增压发动机并没有国产，如果进口成本就会更高，但不管怎么说这都会是一种遗憾。 

POLO GTI发动机

　　根据我们之前的测试，骐达GTS这台发动机凶猛异常，有一颗好芯固然重要，但是好马也要配好鞍才行，骐达的底盘调校拖累它成为小排量运动车型王者。 

骐达GTS发动机

　　POLO GTI使用的是那台操碎了心的7速DSG变速器，日常使用都会出问题，要是暴力驾驶不知会怎样，不过我相信大众不会对于这个问题携手旁观、任其发展，技术在进步，最终总会有好的解决办法。而骐达GTS的招牌CVT变速器显然不会为运动而生，就算加入了手动模式，也不会强多少，舒适和省油才是它的优势。 

　　虽然我们还没有试驾过POLO GTI，但是通过下面的图片对比我们能先了解下GTI后悬的设计。在A1、POLO以及国产POLO GTI的后悬挂对比中可以看出，POLO GTI的避震筒和A1、POLO均不一样，在没有具体数值的情况下，暂时不好下结论，但是减震弹簧要比A1细不少，且弹簧盘的没有A1密集。

　　骐达采用前麦弗逊独立、后扭力梁非独立悬架，这样的组合明显不是把操控的精准度与动态控制能力作为产品最大诉求的，但在日常使用舒适性方面，骐达不会让你失望，这也是日产车型的优秀传统。

骐达GTS后悬挂

　　动力操控小结：有着强劲的芯的骐达GTS并不是一款彻彻底底的运动车型，一切都是基于舒适家用车骐达而来，所以要是真的去比赛道驾控感受，它并不一定会比发动机马力小的GTI优秀多少，当然，GTI的底盘也并不是海外版调校，但是肯定比普通POLO更强。 

● 总结 

　　小编一直对那些有信仰的人特别崇拜，有了信仰在做很多事时就有了绝对充分的理由，所以对于车迷来说，坚持自己的“信仰”去买一台看上去贵得离谱的POLO GTI不需要给出什么理由，骐达GTS动力更强、空间更大、乘坐更舒适，这些“现实”的购车要求也许都不能打败“信仰”。