性格差异的双胞胎 现代瑞纳对比起亚K2

两车的转向都属于较轻的范畴， K2要稍微显得重一些，这里所说的重也只是相对而言，毕竟作为家庭代步车的瑞纳与K2，好开才是第一宗旨。这就意味着方向盘的指向性难以做到非常清晰了，至于路感就更不要奢望了。不过轻盈的转向倒是让它们在城市中显得异常灵活，这一点在瑞纳身上体现的尤为明显，但并不是我们形容小钢炮的那种“贼”的感觉，因为它们的动力储备还够不上那个地步。

　　限于对成本的控制，两车均采用了前麦弗逊、后扭力梁半独立悬挂的组合，符合这一级别车型的惯用形式。虽然独立悬挂能够提升后排的乘坐舒适性，但复杂的悬挂结构势必要牺牲更多的车内空间，对于轴距只有2570mm的两车来说，显然本就不富裕的车内空间更加难以割舍。

　　瑞纳悬挂的整个行程都比较柔软，而K2行程的初段则显得要硬朗不少，不过在遇到大的颠簸路面时，行程后段就变得很“温柔”了。瑞纳会尽全力的去弱化坑洼带给车内人员的影响，K2的悬挂起初会让你感到它并不太情愿去帮助你做这样的事情，可一旦车辆的颠簸大了起来，它似乎就要有些妥协了。

　　过弯显然不是瑞纳和K2的强项，速度不快时车辆的侧倾还能够接受，但是到了高速过弯时，缺乏侧向支撑力的悬挂就无法完全保证车身的稳定性了，明显的侧倾幅度影响了驾驶者的自信心，在这方面K2的表现要稍好于瑞纳。

　　瑞纳的轮胎为锦湖KH25系列，K2则是韩泰OPTMO轮胎，尺寸同为175/70 R14。品牌都不属于一线大厂，尺寸也只能算是够用，小型车对于成本的控制让我们也没有必要再去指责什么，毕竟更大尺寸的轮胎还要消耗更多的汽油、带来更多的胎噪。

　　城市中“灵活”的表现到了高速公路上就要大打折扣了，高速车身发飘的情况如约而至了，并线时你更要谨慎一些，不然车身明显的晃动很可能让你惊慌失措。我们以这样高的标准去评判瑞纳与K2似乎有些太过苛求了，如果你只是把它们当做一个代步工具来看的话，两车的表现足够称得上称职。