一锅端 3008对比昂科拉/劲炫/CR-V/途观

　　不过这样对于喜欢手动挡的朋友也是一件好事，而且新增的手动版并有没过分精简配置，在3008购车手册中同事也给予了肯定。那么作为2013年上市的第一款合资品牌SUV，东风标致3008会不会成为一个国内SUV市场的搅局者呢？

● 3008搅了谁的局？

　　要回答这个问题，我们先得从价格说起，3008的最终定价在15.97-21.47万元。这个价格段在合资SUV阵营里面基本属于中等偏下，比最入门的昂科拉高1万左右，和劲炫、逍客、ix35则基本属于同一价位，这几款车将是3008的主要竞争对手；而3008主打的1.6T增压发动机车型售价均在20万以上，显然对CR-V和大众途观的低配车型也造成了一定的威胁。

　　既然清楚了3008的定位，接下来的事情就简单多了，我们只需将其和各价格段的竞争车型对比一番，值不值得买就一清二楚了。

● 对比昂科拉

　　昂科拉也是上市不久的新车，作为引领SUV市场朝向小型化发展的先头兵，昂科拉获得的关注度明显是要多过3008的。从车型配置上看，昂科拉一共四款车型，其中花20万买顶配的车主我想那一定是真爱，他们也不屑于再看其他的车型了。

　　会产生动摇的是预算15万的准车主，昂科拉在这里提供两款低配车型，售价相差1万，配置完全一致，区别只是变速箱。而3008上市后的意外惊喜是新增了15.97万的手动经典版，所以昂科拉和3008最直接的较量会是15万这个价位。

对比一：外形上有相似之处，3008尺寸更大 

　　没有想到外形上与3008最为接近的车型就是昂科拉，两车在诸多细节上都有共同之处。都算不上典型的SUV，丰满肥胖的身形令人并不看好他们的越野性能，说他们是抬高底盘的跨界车型或许更为合适，虽然厂商就会有十万个不愿意。

　　尺寸方面，3008必然是完胜，长宽高4428×1840×1652mm对比昂科拉的4278×1774×1646 mm，轴距上也是2613mm长过2555mm。

　　3008的最小离地间隙是178mm，但车头前悬长，车身轴距长，所以通过性比较一般；而昂科拉最小离地间隙则仅有158mm，不过车轮够大（全系标配18寸），轴距较短，通过性也说的过去。

对比二：昂科拉多个天窗，3008空间更大

　　两部车的内饰都属于合资品牌中的高水准，也是近段时间同事们试驾过之后都赞不决口的，孰优孰劣很难判定，只能说风格各有不同。就像是高手过招，比较内饰的话，3008和昂科拉没有输赢。

　　而那些可以量化的，比如配置就可以分个高下了，下面列出主要的配置差异，可以看到两车的入门版配置差异很小，昂科拉多了天窗、蓝牙；而3008则多了一些舒适性配置。

　　空间方面我想自不必说了，昂科拉在整体都小一圈的情况下没理由会比3008还要大，这是物理法则。

　　实用性方面，3008的后备箱组合丰富，既然作为一大卖点来宣传，显然也是有所准备的。

对比三：昂科拉更省油，底盘相差不远

　　3008在低配车型上采用的是传统的2.0L发动机，昂科拉则是全系1.4T涡轮增压，1.4L的排量做到和2.0L一样的水平，虽然动力输出依旧不够自然吸气发动机来的线性。当然好处就是省油，相比2.0L发动机要省一个油以上，昂科拉的1.3吨的体重自然也是功不可没。

　　底盘方面，昂科拉和3008都是前麦弗逊后扭力梁的悬挂，其优势是结构简单，体积小，尤其是对于3008这样的城市跨界车，扭力梁直接保证了“多功能”后备箱的空间。紧凑级如速腾、SUV如纳智捷大7都纷纷采用了扭力梁后悬，可见什么车采用什么后悬并无定论，只要是适合车型设定的就行。如今5万元也可以买到独立后悬的车型了，但这些车厂同别克、标致显然有不小差距，就算是独立后悬实际的效果恐怕也是不如调教得当的扭力梁吧。（“板车悬挂”是指的是那些以载重为目的，避震组件直接连接在后驱动轴上面的车辆后悬挂，常见于卡车、硬派越野SUV。扭力梁后悬和它没有半毛钱关系，所以用“板车悬挂”来代表扭力梁后悬是不合适的。）

　　在其他价位上，昂科拉顶配车型上装配有四驱系统，不过价格就要来到19.69万；同价位3008则能提供1.6T发动机，油耗和动力都有大幅升级，虽然没有配备四驱，但多出来的高科技配置和实用空间也会左右准车主的选择。

● 小结：“空间”和“油耗”的抉择

　　 在15万这个价位，3008最大的优势就是空间实用性了，配置方面和昂科拉旗鼓相当，而昂科拉的优势在于油耗更低。而外形个性、品牌因素的关系，也是最终决定准车主选择的因素。