都是小型车中的佼佼者 爱唯欧对比POLO

　　18米蛇形绕桩测试

　　轴距短小的车辆在绕桩中往往会取得出色的成绩，因为小巧的车身让它们在18米的桩间显得尤为灵活。这次爱唯欧与POLO的绕桩最快时速同样很厉害，分别为65.94公里/时和67.76公里/时，虽然成绩相差不大，但实际感受却大不相同。

　　之前提到爱唯欧的转向回馈力度更具韧性，但是到了激烈的绕桩测试中，却总是给人一种不直接的感受，就是在驾驶者与车辆之间总是隔着一层东西似的，这一点与奥迪的车型非常相似，路感不够清晰，就像发生摩擦时有一层橡胶薄膜在中间隔着一样，影响了摩擦的快感，对于车辆极限的预知就无法做到准确判断了。

　　POLO在这方面就要直接很多了，虽然方向盘有些不够粗壮，虽然转向的回馈缺少弹性，但是它却能够让你找到轮胎与地面摩擦时最真实的路感，前轮每一度的转动都让驾驶者了然于心，对于车辆极限的判断更是清晰明了，这样的绕桩感受够直接、够犀利。

　　不过两车悬挂所提供的侧向支撑力就都显得有些不足了，爱唯欧还好一些，只是到了行程的末端时显得有些偏软，POLO车身的晃动则要更加剧烈一些，悬挂的紧致程度不高、回弹速率也显得不够迅捷，车内人员的晃动明显。

　　结语：

　　爱唯欧与POLO在性能测试中的对决各有千秋，在加速成绩上POLO凭借着变速箱换挡速度上的优势领先了发动机账面数据更加优异的爱唯欧1秒多的时间，但爱唯欧随即用令人羡慕的“大脚”在制动测试中扳回一城。最后的绕桩测试中，两车的成绩相差不大，但感受却截然不同，至于哪种感受更好，那就是因人而异的事情了。

　　作为这个级别中无可争议的两款精品小车，POLO的动力系统虽然维持了原样，减配的做法更是让很多消费者在口头上气愤不已，但多年的口碑以及比之前更加时尚的外观都成为了它能够经久不衰的关键因素，只不过随着像爱唯欧这样的实力派对手的不断涌现，POLO的压力已然越来越大了。外观、内饰更加前卫、空间更大、技术含量也丝毫不差，就连官方售价也只有100元的差距，唯独在变速箱的匹配上还欠些火候的爱唯欧足以让消费者在做出选择时好好犹豫一番了。