先来后到！ 大众新速腾对比雪铁龙C4 L

我们习惯讲究“先来后到”，凡事要有个先后次序。可是市场规则往往是残酷无情的，对新速腾和C4L而言，其中哪一个被定义为“先到者”都未必是件好事，虽能拔得头筹，但却始终是竞争对手最想超越的目标

新速腾比C4L早上市近一年，算是已经在市场中站稳了脚跟。或许是老款给我的印象太过深刻，和许多人一样，改款后新速腾的变化并未激起我更多欣喜。反而是诸如后悬架之类的硬件方面的减配，让一部分大众粉丝转而将目光投向其他竞争车型，其最新的对手便是东风雪铁龙的 C4L。两者的共同之处是，它们无一例外都为顺应市场、满足客户做了适度改变，从某种角度来看这是一次妥协，实际上也是精明变通的成功案例。

这款C4L是雪铁龙集团面向全球推出的战略车型，启用了全新设计思路，并在开发过程中有中国设计师参与其中。所以在设计细节上C4L不仅保留了法系车的浪漫气质，而且整体线条和比例也更贴合中国消费者的审美品位。从尺寸看这款定位于紧凑级三厢家轿的C4L拥有2710毫米轴距，比新速腾轴距长了59毫米，已经接近中级车水准。和新速腾比较，C4L的外形尺寸更大，内部乘坐空间也更宽敞。可以说C4L最近几年来东风雪铁龙真正意义上的一款新车，带给驾驶者的感受是由内而外焕发的朝气与活力。

不仅如此，在C4L身上依然延续了神龙公司“E动战略”的全新发动机计划。这款售价16.99万元的自动劲智版搭载的，就是我们所熟悉的PSA与 BMW共同研发的1.6THP涡轮增压发动机。该系列发动机因服役过RCZ、BMW 1系和MINI等车型而扬名，同样型号现在还用在东风标致3008上。C4L使用的这台1.6THP虽然没有调校出BMW和MINI那样的高马力数值，但依靠最大功率163马力和最大扭矩240牛·米的强劲动力，足以在性能“账面”上全面压制新速腾的EA111系列1.4T发动机，甚至可以向更高级别的大众1.8T叫板了。测试中，其零到百公里加速成绩领先新速腾1秒之多，足以证明这款老骥伏枥的发动机依然有着不俗实力。

经过东风雪铁龙的匹配，这款顶配C4L的油门在加速过程中表现得较为灵活，甚至比新速腾的响应还要快一些。动力输出线性均匀，没有因为涡轮存在而表现出过分迟滞或者突兀的反馈，基本保持了家用轿车所应达到的平稳舒适需求。在更新了涡轮发动机的基础上，雪铁龙集团终于决定为 C4L搭载一款来自爱信的6速自动变速箱，似乎有意在全球市场范围内开始重视以往变速箱技术滞后的问题。值得高兴的是，带有S挡运动模式和雪地模式的新变速箱的确手感不错，与发动机配合也很协调。变速箱程序的逻辑仍然偏向舒适，甚至有一些慵懒。想要获得驾驶乐趣可以尝试运动模式，S挡下换挡时机被推迟到更高转速，给驾驶者留下更多机会向油门施压。即便如此，驾驶C4L也很难出现动力亢奋的极端状况，对将近1.5吨的体重来说，匹配这样的动力组合已经相当CA满意了。