分享驾驶感受 试驾体验东风雪铁龙C4 L
东风雪铁龙C4 L于12月5日晚正式上市,新车采用1.6L和1.6T发动机,分别搭配5速手动和6速自动变速箱,共计四款车型,售价区间为12.39万-16.99万元。我们本次试驾的车型为1.6 THP劲享版,属于1.6T车型中的低配车型。
C4 L动力:涡轮介入早 低转速时表现抢眼
相比于外观、内饰等等早已熟悉的地方,我们先来体验较为陌生的动力表现。东风雪铁龙C4 L先期上市的只有搭载1.6L自然吸气、1.6THP涡轮增压两款发动机的车型,其中这款1.6 THP涡轮增压直喷发动机无疑是最大的看点。
当然这款发动机对于我们而言也不是彻底的陌生,它由PSA和宝马共同研发,在宝马MINI车型上已有搭载,PSA旗下则在进口标致207CC、308SW以及RCZ车型上采用,最大功率120kW/6000rpm,最大扭矩240Nm/1400-4000rpm。
项目/车型 | C4 L | 新速腾 | 英朗GT | 朗动 | 福克斯 |
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发动机 | 1.6THP | 1.8TSI | 1.6 Turbo | 1.8 Nu | 2.0GDI |
排量(L) | 1.6 | 1.8 | 1.6 | 1.8 | 2.0 |
最大功率(kW/rpm) | 120/6000 | 118/5000-6200 | 135/5800 | 107/6500 | 125/6600 |
最大扭矩(N·m/rpm) | 240/1400-4000 | 250/1500-4500 | 235/2200-5600 | 175/4700 | 202/4450 |
从上面表格中的数据中,也能反映出1.6THP发动机一定的特点。而在在实际驾驶过程中,这款发动机的表现也名副其实,它使得C4L一改雪铁龙车型以往起步乏力的特点,油门的反应很灵敏,在发动机达到1000转速时,涡轮就开始介入,到1400转时,扭矩输出就能达到峰值,这样的好处就是,不论是在时走时停的城市道路中紧跟前车,还是在高速道路上超车,都会相当轻松。
值得期待的是这款1.6T发动机将于2013年在襄阳正式国产下线,前期仍将以进口的方式引入,国产后的1.6T动力成本会更低,产量也能够得到保证。而之前传言的神龙公司自主研发的1.8L CVVT自然吸气发动机,有可能出现于今后C4 L的产品序列中。
变速器方面,与1.6THP车型搭配的是日本爱信提供的6速手自一体变速箱,而1.6自然吸气版本搭配的则是5速手动变速箱。由于本次试驾没有提供手动挡车型,所以只对这款熟悉的6AT变速箱进行了再次体验,平顺性很不错,相信在燃油经济性的提升上做出了不小的贡献,具体的成绩期待我的同事在日后对它进行本地评测时给出。
如果按下“S”键运动模式,发动机的换挡时机将被延后,对于功率的榨取更加充分,车辆的表现也相对要更加激进。而在手动模式下,控制起来要更加自主一些,不过在转速达到6500转时它也会为你自动升档,在降挡的时候,反应略有迟滞,不过在这个级别的车型里,这属于正常现象。
C4 L同样使用前麦弗逊式+后扭力梁式非独立悬挂系统,或许在操控性能上略逊于以多连杆为代表的独立后悬,但这种差别在日常驾驶中的表现可以说是微乎其微。对扭力梁悬架有着丰富调校经验的雪铁龙汽车,赋予C4 L更加韧性的表现:对于地面的颠簸过滤的较为彻底,乘坐舒适;但是在高速过弯过程中仍然感觉到相对较硬的悬架阻尼回馈,再加上指向准确的方向盘,有利于驾驶员作出对弯道更准确的判断。
- 品牌:
- 雪铁龙
- 级别:紧凑型车
- 厂家指导价:
- 10.69-14.19万
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