前所未有的精致度 试驾东风雪铁龙C4 L

我第一次和“够档次”这个定语来评价东风雪铁龙的产品，C4L完全具备了与同级别中一流车型竞争的实力

我知道由于历史原因东风雪铁龙的产品在各位心中向来只能排在二流，比如某位媒体同仁刚发了个“吹嘘”C4 L的微博，立马遭到了观众嘲笑和质疑不断的群起攻之，足以证明上述观念有多深。然而事物总是在进步和发展的，如果你有颗一成不变的死脑筋，那么请直接忽略掉本文，因为我也要开始“吹嘘”C4 L了。

首先要说说字母“L”取的并非是“加长”的含义，C4L和C4、C4 Aircross、C4毕加索一样，是独立的分支车型。它们都是基于PSA集团2号平台的产品，此平台上还有标致品牌下的一千兄弟，与C4 L相对应的便是408。不过“L”也确实含有“长”的意味，因为C4 L拥有目前整个车系中最长的轴距——2.71米。

从外部看轴距很抢眼，它大概占去了整个车长的58.7％，于是就留下了较为短促的前、后悬。这与锋利的双腰线以及后部线条自然“捏”出的尾翼一起，延续着雪铁龙品牌较为运动化的外观设计风格。双立人中网与“刀”形大灯的融合能让人感觉到柔美中的力量感，而我最喜欢紧贴地面的LED日间行驶灯，当C4 L从远处奔来之时，有股子某款跑车的范儿。

厂家对“L”还给出了“Lounge，休息室”的定义，我认为很是贴切。一方面，拥有同级中最长轴距的C4 L在乘坐空间上相当充裕，甚至与C5LL起来也逊色不了几分。另一方面，许多细节设计能让驾乘人员感到放松：对于驾驶者，贴身的座椅给予了身体良好的支撑，位置合适的车门与中央扶手又能将手肘很自然地搭在上面，久开不累；对于后排乘客，靠背角度被讲究地设计为29度，并且可翻折的头枕给颈部带来了很好的承托，总共1400公里的试驾旅程中我和摄影师总能轮换着去那里美美地小睡片刻。

个人感觉“L”多多少少还有些“Luxury，豪华”的意思，当然，这是相对自己品牌的过去和竞争对手而言。首先值得肯定的是工艺质量大踏步地提升，钣金的均匀度、部件的规整度和漆面的细腻程度都不可与过去同日而语。拉开车门的瞬间又从心底赞内饰风格让我喜欢，这里没有繁复的装饰和牵强的“艺术造型”，素雅中透露出坚实耐用和不错的动感。

极富弹性的主覆盖件观感和触感均非常出色，就算是用在更高级别的车上也不觉掉价儿。相比之下，部分按键就显得有些松垮。音响和行车电脑面板依旧犯着毫无逻辑可言的老毛病，有些功能需要数个步骤才能达成，有的快捷键还要在特定界面下才能用，必须承认在试驾的初期我被它弄得很烦躁。