这小子还真不赖！ 测试东风雪铁龙C4L

   作为这一系列文章的开篇之作，我会在下面的文字中对C4L的外观、内饰、动力以及人性化设计等几大方面做出一个初步的评价，而在之后时间里，我们将对文中提到的各个方面做进一步的体验，从而得出一个更有说服力的结论，因此今天的这篇文章也就相当于一本书的“目录”。

雪铁龙C4L 2013款 1.6THP 自动劲智版

    根据网友对东风雪铁龙C4L这款车型的关注程度，我们最终选择了这台价值16.99万的1.6THP自动劲智版的车型作为长期测试车，不过该车是由厂家提供，而非自购车，辗转至我手时已行驶了3774公里，但离东风雪铁龙规定的7500公里首保还有一定距离，因此这并不妨碍我们用一款新车的标准来衡量它。

    在外观上东风雪铁龙C4L有着法系车少有的凶狠与凌厉，事实证明如果法国人收起他们的个性与固执，还是能够设计出一款符合中国消费者审美的车型来，而LED日间行车灯、面积巨大的前挡风以及造型动感的17寸轮毂都是人民群众喜闻乐见的。

    做工严谨、用料讲究的内饰帮助东风雪铁龙C4L博得了一个“好彩头”，对于这样的内饰我总是忍不住多看两眼或是多摸两下。炮筒式的三圆仪表盘拥有出色的视觉效果，而底部嵌金属装饰的方向盘更是相当“起范儿”，只不过如果它能换个三辐设计或是尺寸再小一点就更好了。

     东风雪铁龙C4L的座椅属于那种“看着用心，坐着舒心”的一类，即便只凭视觉你也能感觉到它所营造出的舒适氛围，软硬适中的填充物使得身体能在一个比较放松的环境下进行驾驶，两侧的支撑物也能提供一定的包裹感；对于后排乘客C4L也没有降低规格，睡眠头枕的加入对于豪华感与舒适感都有一定提升。

   谈到储物功能，东风雪铁龙C4L之前给我留下的好印象几乎被完全击碎，倒不是说它没有设计足够的储物空间，只不过在设计上有点“想当然”了。由于劲智版没有配备液晶显示屏，所以在中控台处有充足的空间可以码放手机、停车卡、打火机之类的小玩意，但对于饮料、水杯一类的物件C4L却只准备了一个杯架，并且这个杯架还无情地拒绝了我手中的可乐、雪碧等一系列瓶装饮料，对这种光拍脑门想出来的设计我也只能报以“一声叹息”了！

    虽然东风雪铁龙一再强调C4L中“L”代表了“Luxury（豪华）”的意思，但还如果有人硬要将它认为是“加长”的话，那我只能说C4L加长的一定是它的后备厢空间而非乘坐空间。第一次打开后备厢盖的时候，我甚至觉得这简直就一个又深又长的大抽屉，在今后的测试中我们还会让它接受折叠自行车以及婴儿车等较大物品的考验。

    最后再来谈谈驾驶方面的感受，东风雪铁龙C4L拥有一个极为灵敏的油门踏板，与它相处的这段时间里我也经历了一个从喜欢到不喜欢，再到接受的过程。在起初驾驶的几天里，凭借这个灵敏的油门踏板我痛痛快快地教训了一下那些并线不打灯、插队加塞儿的车，但在北京这走走停停多的道路上，总是窜来窜去的确实让人有些不适，好在几天之后当你熟悉了它的脾气秉性时，驾驭起来也更加自如了。

    关于东风雪铁龙C4L的动力你大可不必担心，这台1.6L涡轮增压发动机在城市道路中的表现就如同时下北京这躁动的天气，163马力的最大功率没有半点遮掩，稍加“挑逗”它便会给你一个积极的回应，这一点我倒是十分喜欢。

    美中不足的应该算是东风雪铁龙C4L的悬架了，这套前麦弗逊、后扭力梁（可变形横梁）的组合对路面颠簸过滤的并不彻底，在单侧车轮经过减震带时可以感觉到相当明显的横向摆动，但就当我想用“运动”这个词儿为它圆场的时候，它却在刹车时频繁地表现出“点头”的情况，一时间我也不知道该如何形容它了，或许这就是法国车的风格吧！关于驾驶方面的事儿我就谈这么多吧，剩下的工作评测组的张可会替我更好地完成。

    在我驾驶东风雪铁龙C4L的一星期时间中，这台1.6T发动机油耗着实令我吃了一惊。我家住在北京西南五环附近，从小区至公司的路程大约在35公里左右，但由于上下班高峰期的原因行驶路段都比较拥堵，而东风雪铁龙C4L的油耗最终也停留在了10.2L/百公里，这样的成绩固然不太理想，但也从一个方面反映了它的油耗水平。希望接下来的测试中，我的同事张可和章宁可以开出一个更为理想的成绩，否则的话情况可就不容乐观了。

开篇小结

    一星期的时间转瞬即逝，在将钥匙交到张可手中之前我不得不说，东风雪铁龙C4L给我留下了一个还算不错的第一印象，凌厉的外观、扎实的内饰以及充沛的动力都是它的亮点所在，几处不足之中，也只有诡异的悬架，在适应了一段时间后还是令我有些不适。在接下来的时间中，我的同事张可与章宁将分别驾驶东风雪铁龙C4L进行专项体验，关注这款车型的朋友一定不要错过。