完美的风情设计 试驾感受东风雪铁龙C4L

这是继第六代高尔夫后最令人期待的车型，1.6T发动机和超级舒适的车厢内部会令所有人动心。另外，他的设计太经典了，未来十年内将难以超越。

如今的紧凑型车中，如果说谁最有影响力，那么非第六代高尔夫莫属；如果再追问一句“那么三厢紧凑型车呢?”你可能会列举新速腾、英朗GT等等等等，但这一切很快都将因另一款车的到来而打上问号，那就是东风雪铁龙C4L。

中国的车市太复杂，紧凑型车阵营中又细分出了高中低端。雪铁龙将C4L列为高端系列，其定位高于世嘉，低于中型车C5。C4L既是C4的三厢版，又可以被视为一款全新车型——轴距 2710毫米，与标致408是平台兄弟；在研发上，既重点针对中国市场，同时又是C4家族中一款极为重要的全球车型。至于L，不是加长的意思(因为C4以前没有三厢版)，而是Lounge(休闲室)——寓意其舒适性非同一般。

决定造这款车是在2008年底，从开始设计到今年9月巴黎车展亮相，共花了三年时间，在当今技术条件下可谓超长了。联想到2008这一特殊的年份：经济危机使欧美车市遭遇重创，惟有中国车市逆势高速增长，加之雪铁龙品牌在中国多年表现欠佳，所以，“通过打造一款超级畅销车型以彻底扭转乾坤”，对于从来都心高气傲的法国入来说是再自然不过的一种想法。听上去像一场豪赌，但毋宁说是一种自信的总爆发。衔DS在欧洲所取得的巨大成功，雪铁龙在设计上的“文艺复兴”终于凝结出C4L这颗硕果。

首先，PSA和宝马联合开发的1.6T发动机是最大亮点，它和BMW1系上所使用的是一样的，只不过调校略有不同，最关键的，能加92号汽油。这台被雪铁龙称为1.6THP(Turbo High Pressure)的发动机，号称“代表现阶段欧洲乃至全球汽车领域的最高技术水平!”，其技术包括：双涡管涡轮增压、缸内直喷、连续可变气门正时，以及全铝合金轻量化设计。与国产的大众1.4升和1.8升TSI相比，它的涡轮介入时间更早，为1000转/分钟，1400转／分钟时即可输出最大扭矩240牛米，且一直保持到4000转／分钟；最大扭矩数值比1.4TSI大了20，比1.8TSI小了10，但最大功率又比后者多出近3马力，达到163马力。

与1.6T匹配的是采购于爱信的6挡自动变速器(与C5的相同)，匹配效果还是很理想的。这台变速器很喜欢升挡，平稳驾驶中很快会升到最高挡位；如果滑行一段后，再加速会传来轻微的顿挫感(降挡引起)，但这不是缺点；中途急加速地板油，Kick-down的顿挫反应短暂、有力，S挡运动模式下系统反应更快，且连降3挡，虽谈不上有多少推背感(BMW1系也没有)，但提速的线性感还是很好的，仿佛一竿子能捅到底。总体感觉这个动力组合比大众的T+D还要顺畅，油耗方面也不错，厂家公布的百公里综合油耗为1.5升，试驾中我们观察到的数据基本上在8.3升左右。此外，和驾驶BMW1系的感受相似，这台发动机声音较有特点，启动及低速状态下不算特安静，到了五六千转节气门全开时也并不特别吵闹、嘶哑，且音色反而凸显浑厚，颇有质感，或者换句话说，很有一种高档车的味道。