破格市场不再是空谈 浅析东风雪铁龙C4L

东风雪铁龙C4L有备而来，集主流车型之大成，又饱含品牌独特设计，以此破格市场不再是空谈

国内紧凑级车市向来竞争激烈，雪铁龙车型总是不瘟不火，似乎逐渐脱离了第一梯队的角逐。C4L作为东风雪铁龙的新晋力作，似乎要打破这个格局了，因为它一改往日技术相对落后之态，搭载高效动力系统并调整了设计理念，更具包容性，这种感觉与C5有些相似，趋于主流。与 C5不同的是，定位紧凑高端的C4L更具挑大梁的意味，肩负销量和品牌推广双重任务。试驾完毕，我不得不说C4L做好了充分的准备，足以挑战人们的挑剔，有抗衡速腾、福克斯等热门车型的实力。

高效动力

这种实力的重要体现莫过于高效的动力系统，1.6升涡轮增压发动机+6挡手自一体变速器，足以跟上时代潮流。与宝马集团联合开发的1.6THP发动机实力不俗，提供最大120千瓦的功率，并在1400转／分钟爆发出240牛米的峰值扭矩，动力对于近1.5吨的车体完全够用，还能带来比较迅猛的起步，这种感觉与1.6、2.0升自然吸气的世嘉车型完全不同。稍加适应你会喜欢这种动力源源不断的感觉，略显轻盈的油门也能随即掌控。6挡手自一体变速器虽不及双离合变速器那般闪电迅捷，但换挡衔接的平顺度还是让人满意，手动模式下的控制力也算不错。在加速测试中，C4L起步和中前段的提速给人惊喜，以往雪铁龙“沉重车感”全无，灵动了许多。这套动力系统的优势还在于节油性，百公里油耗未超过8升，不用刻意节省就能达到理想油耗水平，与同级别车型相比很有优势。

在加速和刹车测试中能够感受到C4L悬架的特点，不算太硬朗，向舒适性倾斜，符合这款车的定位。在日常行车过程中，底盘将道路颠簸很好地过滤，表现出一定的敦实感，体现出雪铁龙底盘调校功力的一贯实力，这与德系车的感觉略有相似，又不完全相同，非常容易让人适应。前后悬架的横向稳定杆对稳定车身、提高操控感有一定的帮助，稍微激烈的驾驶也能拥有良好的循迹性和车身姿态。不过，C4L显然不是那种置运动性于首位而不顾一切的类型，良好的包容度使之力求全面，在多重驾驶特点中找到平衡点，这点倒是很讨喜。

乘坐舒适

反复试驾过后，我们都非常喜欢 C4L的舒适乘坐感，柔软的座椅不会让人感到紧绷，宽裕的空间使前后排乘客都能找到理想的坐姿。不得不说，C4L的轴距达到了2710毫米，后排空间表现非常不错，面对竞争对手有明显的优势。说到这儿，或许大家会觉得这是拜“L”所赐，是“加长”后的结果，其实不然。C4L的“L”意为Lounge(贵宾室)，并非加长之意，表明该车对乘坐舒适度、惬意车内氛围的追求，C4L的驾乘感的确有这方面的感觉，至少在空间上体现出不俗的实力。

值得一提的是，高配版本后排座椅还配备了航空式睡眠头枕，具备侧翼可调的功能，使头部更加贴合，非常适合长途乘坐。

理念的转变

C4L是东风雪铁龙的一部战略型车型，意义非比寻常，而它给人的感觉不像传统意义上的雪铁龙车，可谓不破不立。纵然车型外观依旧为现阶段雪铁龙的典型设计，但内部从布局到细节都已颠覆传统，比如方向盘已不是中央固定式，按键被设计得更加宽大，只有红色显示屏能够透露出雪铁龙过去的影子。中控台乍看有些中规中矩，但向驾驶席倾斜还是很有设计感，大量软质材料的应用也提高了档次感。车内的储物空间非常优秀，车门内侧的储物格非常宽大，体现出一款家用车的便捷性。老实讲，C4L有一些C5的元素，比如电子的仪表盘，用电子格刻度显示转速、油量等，色彩和样式都很美观大气，如果中控台上能够搭载一部更大的显示屏，C4L就更加完善了。雪铁龙的车型早不以“浪漫”自居了，取向主流的C4L更是如此，以往用类似“香水出风”的功能已被更加实用的车内净化功能代替，空调系统通过主动的“隔绝”与“净化”，力保车内空气清洁，非常实用。

C4L在变与不变中找到了方向，更注重实用和功能，并突出了动力方面。试驾之后我们愈发觉得C4L有挑战该级别重头车型的实力，而且难得的是不易找到它明显的缺点，12.39万-16.99万元的定价也算合理，期待它的市场表现。