情趣与价值的取舍 奥迪A1对比雪铁龙DS3
如果用同样的比喻方法，那么雪铁龙DS3就像是一位做任何事从没有计划性可言，对几乎所有的事都报以怀疑态度的孩子，它的口袋里也许只有画笔。这种完全随性的容性格易让人感觉到傲慢或者矜持，可说不定什么时候他就让你眼前一亮，作出惊人之笔。
几十年后，当雪铁龙DS系列再次出现在公众面前时。人们对待它的感觉就像江湖失传已久的盖世奇功又重新复出了一样，并且期待着它能继续之前的辉煌。可一切都变了，它从总统座驾变成了年轻人的宠儿。这就是法国人，你永远都不知道他们在想些什么。技术不再是重点，设计被安排到更重要的位置。当带有印花的车顶和车身同色的皮质一同出现的时候，许多人就已经缴械投降了，而最后的矜持在面对车内可控的法国香水旋钮时，这种小资氛围就像一双无形的拳头，将它们无情的打碎。
风格都清楚了，奥迪A1似乎落了下风，当然这是与雪铁龙DS3相比之下所得出的结果。实际上它并不可爱，也不是特别刻意地去追求个性。奥迪所赋予的性格本身就值得肯定。它拥有自己的特点，与品牌其它兄弟相比外观辨识度很高，同时又装点的颇为到位。如果用随性来形容DS3的话，那么A1就是精致。它一点都不安静，动如脱兔。
1.4升涡轮增压发动机对A1来说算是一种比较合适的选择，7挡双离合变速箱可以完全发挥并体现出动力效果。在外人眼里，这套组合会让DS3分外眼红，因为这辆法国车的1.6升自然吸气发动机和4挡自动变速箱与奥迪的技术相比根本就不在一个档次。即便整个PSA集团，能拿到中国的也只有一台与MINI合作的 1.6升涡轮增压发动机适合它。(DS3在将来会搭载这款发动机)可变速箱无论如何都是DS3的软肋，即便它可以换装C5的6挡自动变速箱。
不过奥迪A1也有问题，比如在城市堵车状态下变速箱的结合不是非常顺畅，经常会出现闯动现象；当发动机转速超过3500转／分钟后噪音会变得很明显；全力加速时还会出现扭力转向问题。与这些相比，似乎永远都没有脾气的雪铁龙DS3就显得平顺了一些，不温不火，发动机对噪音的控制也颇有心得。除了容易让人感到头疼的轮胎噪音外，女孩驾驶几乎不会有什么太多的不适。
也许我说的不对，DS3并不单单是为了女孩和同志们准备的。男人也享有驾驶它的权利。如果不考虑动力性，DS3和奥迪A1在山路上比拼脚力还真的很难说清到底谁更胜一筹。它们都采用了前麦弗逊后扭力梁式的悬挂组合，为了能够节省成本同时尽可能增加车内空间。从运动驾驶所收到的回馈看，之前所有的一切似乎都成了浮云，风格化的差异在底盘调校方面变得无影无踪，除为了应对车身尺寸、重心分配等原因而做出的妥协外，奥迪A1和雪铁龙DS3的表现非常一致。悬挂都很有韧性，对侧倾的控制很到位，轮胎、抓地能力令人放心。稍有不同的是，DS3路感更丰富，支撑性更强，而奥迪A1则在方向和循迹性方面展示了自己的功底。
老实说，相比之下我更喜欢奥迪A1，而原因不仅仅是因为它更快。是，没错，没有一个男人不喜欢驾驶乐趣，但这决不是下定结论的根本。首先我并不是一个时尚的人，所以 DS3那些从里到外让人感到充满想象的设计在我眼里仅仅维持了不到1个小时的新鲜感后就被忘在一边了。当然，我也清楚，也许有一天当我懂得修饰自己，不再胡子拉碴，邋里邋遢的时候，观念就会完全改变，但时间肯定不是现在。
说心里话，奥迪A1对我来说也绝不是一盘主菜，它与大众甲壳虫和MINI一同被我主观的冠以女性之车的“帽子”。理性的去想，这应该是错误的想法，但我很难控制自己。不过单就这两款车而言，A1相对简单的设计，更强调品质的做工确实更能打动像我这样缺乏生活情趣的人。这么说也许您就明白了：情趣与价值，这很难划等号，那么您会从中选择什么呢?我的文艺青年。
