季后赛的厮杀 XTS VS奥迪A6L/宝马525Li

左前还是右后

凯迪拉克XTS搭载了代号LTG的全新2.0T SIDI涡轮增压直喷发动机，其最大输出功率为198kW，峰值扭矩在 2000rpm即可以达到355Nm。其中，双涡管涡轮增压、缸内直喷、DVVT、活塞喷雾冷却、两级可变排量机油泵等技术，都是保证其高性能和高稳定性的左膀右臂。与之匹配的6挡手自一体变速器表现同样出色，细腻而顺畅地换挡几乎使人毫无察觉，D挡行驶中，1600rpm左右的换挡时机可以大大降低燃油消耗。

XTS配备的MRC电磁悬架可以以每秒1000次的频率动态调整四轮悬架软硬程度，配合HiPer-Strut前悬架和H-ARM后悬架与空气弹簧，有效过滤和缓；中来自路面冲击，即便颠簸坏路下也可保持车身优雅、稳定的姿态，提供更高的行驶稳定性及底盘动态表现，以至于底盘的整合度超乎我的想像，它给予了我充足的信心和整体感。除此之外，在低速行驶中，电子助力转向较为轻便，高速行驶中，转向更加沉稳，2-3Nm的力度差异虽然很小，但却可以提供较好的驾驶感受。

在安全配备方面，凯迪拉克XTS配备了ESS强化安全策略。前方碰撞预警、道路偏差预警、侧面盲区接近预警、车后交通侦测预警，以上几大功能几乎可以完美地通过驾驶员振动警示座椅进行反馈。为了更加强化其安全性，Brembo 4活塞卡钳也作为了凯迪拉克XTS全系车型的标：佳配置出现。

行驶在城市中，奥迪A6L的驾驶表现丝毫不亚于两位对手，随着方向的变化，悬架也紧跟步伐调整着自己的节奏。也许有人会说，奥迪的操控不够激进，而我却持相反意见，毕竟轻松上手才是它的诉求。在模拟8挡的CVT变速器配合下，最大功率132kW、最大扭矩320Nm的2.0T涡轮增压发动机丝毫不显懦弱，但几你需要，它便会不遗余力的达到你的需求，尽管有时也会力不从心，毕竟庞大的车身矗立在你面前。对奥迪A6L来说，宽裕的后排空间也许更能表现出它的优势，也许翘起二郎腿舒舒服服地窝在那里才是A6L的真正用意吧。

如果凯迪拉克XTS适合驾驶，奥迪A6L适合乘坐，那么5系Li则是中和了两者优点的平衡者，它即拥有宽敞的后排，也拥有出色的操控。宝马525Li搭载了2.0T涡轮增压发动机，其最大功率为160kW，最大扭矩370Nm，就参数表现而言中规中矩，而略显迟滞的N20B20发动机则成为了它的一项短板，不过好在它并不突出。至于宽敞的后排，我想老板们就不用担心了，要知道，编辑部身高超过186cm的吕思达坐上去还是有不少空余的。

白恶化的季后赛

在中国市场的中级车季后赛中，可以说根本没有绝对的优胜者，只有更适合，没有最适合。在奥迪A6L和宝马5系Li两位前辈面前，凯迪拉克XTS拿出了十足的诚意为了驾驶者而妥协，想必这是它即将逆袭的第一步。更重要的是，它拥有众多高科技含量的配备，就像凯迪拉克XTS的初衷一样，它希望消费者得到更完美的用户体验，而这正是两位老将还不足矣的地方。