乘虚而入 捷豹F-TYPE对比911与Boxster

在路上开着他们的感觉又是如何呢?按照我们的直观感受，保时捷911与捷豹 F-TYPE几乎不分伯仲，而Boxster落后的距离也并不远。他们在油门响应以及直线加速方面都相当出色。但在中低速范围，有两个关键因素开始发挥作用，一是捷豹 F-TYPE可观的低扭优势，二是F-TYPE还拥有比保时捷两款车更多的挡位(8挡手自一体)，这让它的齿比更加致密，换挡的效率自然也更高。

尽管捷豹F-TYPE在车重上要比保时捷911略重，但结合发动机功率以及变速箱等优势因素，在道路上F-TYPE依然带给竞争对手不小的紧迫感，它在超车时的响应比保时捷更加激进，在70～120公里/小时的中途加速方面，911反而显得有些措手不及。

正如捷豹F-TYPE装备的变速箱名字 (Quickshift)一样，这款8挡手自一体变速箱利用换挡拨片换挡也要比911装备的手动7挡变速箱来得更加迅捷。让我们暂时忽略数字先专注于他们的表现，我们看到，保时捷911与Boxster S在转速上升时的感觉与声音都非常相似，区别在于Boxster S的6挡手动变速箱在换挡时的顿挫感稍强，而 911凭借7挡手动变速箱多出的一个挡位，在换挡时的感觉更加纯粹也更流畅。在驾驶保时捷的两款车型时，因为换挡时间会损失 1500转左右的转速，一个技巧是尽量将转速逼近转速红线区，这样车开起来会感觉比较流畅。

对于捷豹F-TYPE而言，它的排气声音听上去更具有活力。且通过对动态驱动系统的调整，排气声音也会随之产生变化。在深踩油门时，F-TYPE发出的声音让人不得不承认它绝对是一款令人印象深刻的捷豹。利用这种排气声浪在公路上超越，慢车时，确实会成为捷豹的一个不大却关键的优势。

在弯中，捷豹F-TYPE表现如同保时捷那样出色，它的转向响应准确到几乎可以读懂你的想法。它的操控平衡性也相当出色，在弯中的转向不足几乎为零，后轮的稳定性同时也能提供给驾驶者充足的信心。如果关闭F-TYPE的牵引力控制系统、DSC(车身稳定控制系统)后，在不考虑轮胎的情况下它甚至可以轻松做出漂移动作。但我们也看到，在弯中它依然没有911那样的从容和纯粹，也缺乏Boxster S那样的乐趣与非常直接的路面反馈。

无论捷豹F-TYPE怎样出色，它依然无法摆脱保时捷两款天才车型的缠斗。在任何一个弯角中它都没有达到令人惊叹的控制以及对驾驶者的及时反馈，这是因为它的重量导致，尤其是面对Boxster S时它显得太重了。即使在直路上将它甩开，在弯道上它很有可能再次迎头赶上。而对于911来说，驾驶方式的强度与操控感的清晰度息息相关。这与在Boxster S上的感觉一样，越激烈的驾驶换来的就越是更加干脆、美好的感受。