不是冤家不聚头 丰田RAV4对比本田CR-V

● 动力总成对比：

    丰田RAV4把上一代车型的2.0L发动机重新调校后保留了下来继续使用，它的最大功率相对降低了3马力，最大扭矩相对降低了5牛·米；上一代车型的2.4L发动机被2.5L发动机取代，这台发动机是丰田的5AR-FE系列，采用双VVT-i可变气门正时技术，10.4:1的压缩比，最大功率180马力（132kW），最大扭矩234牛·米。实际上，它和凯美瑞2.5L发动机一样，只有调校上的略微差别，是一款技术含量和参数都比较常规的发动机。

    在传动系统方面，丰田RAV4也进行了相应的升级，过往的5挡手动变速箱现在升级为6挡手动变速箱，4挡自动变速箱更改为CVT变速箱或者升级为6挡手自一体变速箱。其中，6挡手自一体变速箱只与2.5L发动机匹配。

    若然把动力总成的新鲜度也作为一个对比项目的话，那么本田CR-V显然会吃点亏。实际上，它延用了上一代车型的动力总成，在通过拉高转速压榨马力后，它的最大功率数值上涨了20马力，扭矩增大了2N·m。

    在变速箱方面，它仍然在用本田自己专利的平行轴式5速自动变速箱。很多人有疑问为什么不使用讴歌车型上的6AT变速箱？我认为或许是本田觉得CR-V目前这两套动力总成已经成熟稳定，日常使用已经足矣，同时也为了更好地拉开本田品牌与讴歌品牌之间的档次差距的原因吧。

    从结构上讲，RAV4的四驱系统依然是用多片离合器做中央差速器并且以前驱为主的适时四驱系统，不过它的响应速度和扭矩分配逻辑做了提升，增加了新的动态扭矩控制技术（DTC）。四驱系统有三种模式，前两种模式和之前没什么区别。AUTO状态下平时近似于前驱，只有前轮打滑时才分配扭矩到后轮；LOCK模式下可以让多片离合器在时速25英里（约40公里）以下维持长时间结合状态，应对轻度越野路况；而上面提到的SPORT模式是新功能，在弯道中它能根据车辆的转向角度、节气门开度以及车身姿态等数据，再结合VSC车身稳定系统的辅助，主动把更多扭矩分配到后轮，增强循迹性，EPS的转向效果也增加约20%，这是同价位绝大多数城市SUV不具备的。

    本田CR-V使用的是一套叫做Dual Pump System REAL TIME 4WD的四驱系统（双泵式适时四驱系统），它的本质是一套纯机械式的适时四驱系统。其核心是双泵式结构的液力多片离合器（不同于一般的粘性耦合器），当前后轮转速相等时，前后机械液力泵压力保持一致。多片离合器便处于断开状态，而当前后轮转速不同时，前后两个机械泵之间便产生压差，当压差超过3%后，压差便能够将离合器片压紧，将动力传递至后轮。这个过程完全交给液力泵机械控制，不会由电脑干涉，驾驶员也无法像一般城市SUV一样从车内锁定或者切换至四驱模式，而且本田CR-V的最大前后扭矩分配比例也仅为70:30（不可改变），也就是说即使是四驱模式下CR-V也很像一款前驱车。

● 轮胎以及备胎对比：

    根据车型及配置的不同，它们均有两种轮胎规格，以及两种轮胎品牌可以选择。它们的中低配车型在轮胎规格上完全一致，均是225/65 R17；而中高配车型的轮胎规格则稍有不同，丰田RAV4为235/55 R18，本田CR-V为225/60 R18，前者更宽更薄，网上报价也稍微高一点。另外，两款车的所有车型均是配备全尺寸备胎，备胎的规格也是根据车型的不同而有所差异，具体请参看上面的表格。