标杆能否得保 高尔夫7对比福克斯/骐达
● 先进配置高尔夫占优
| 产品名称 | 1.4TSI 自动 旗舰型 2014款 | 三厢 1.6L DCT 尊贵型 2012款 | 1.6T M-CVT 致酷版 2011款 |
| 刹车防抱死系统(ABS) | ● | ● | ● |
| 驱动防滑系统(ASR) | ● | ● | ● |
| 电子稳定程序(ESP/ESC等) | ● | ● | ● |
| 电子制动力分配装置(EBD/EBV) | ● | ● | ● |
| 电控辅助制动系统（EBA） | ● | ● | ● |
| 定速巡航(CCS) | ● | ● | ● |
| 自动驻车/上坡辅助 | ● | ● | - |
| 倒车雷达 | ● | ● | - |
| 前防撞雷达 | ● | - | - |
| 自适应巡航 | ● | - | - |
| 倒车影像 | ● | - | - |
| 电子防盗系统 | ● | ● | ● |
| 无钥匙启动系统 | ● | - | ● |
| ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 | |||
高尔夫科技配置
诸多的越级配置让高尔夫7在紧凑型车中的竞争力进一步提升，电子手刹、泊车辅助、发动机启停技术、中控液晶屏的科技含量，疲劳驾驶提醒等等。虽然福克斯与骐达的顶配车型配置也足够丰富但是相比高尔夫7还是略逊一筹。
高尔夫7的后悬架也开始使用扭力梁式半独立悬架，这并没有什么大惊小怪。与竞争对手相比福克斯的独立后悬挂还是显得弥足珍贵，而骐达由于定位的原因一直是扭力梁式半独立悬架。对乘坐感并没有太多影响。
● 动力配置各有千秋
| 产品名称 | 高尔夫 1.6L | 福克斯 1.6L | 骐达 1.6L |
| 发动机型号 | EA211 | - | HR16DE |
| 排量(ml) | - | 1596 | 1598 |
| 气缸数 | 4 | 4 | 4 |
| 气缸排列形式 | 直列 | 直列 | 直列 |
| 进气形式 | 自然吸气 | 自然吸气 | 自然吸气 |
| 缸体材料 | 铸铁 | 全铝 | 全铝 |
| 缸盖材料 | 全铝 | 全铝 | 全铝 |
| 燃油标号 | 93# [京92#] | 93# [京92#] | 93# [京92#] |
| 燃油供给方式 | 多点电喷 | 多点电喷 | 多点电喷 |
| 最大功率转速(rpm) | 6000 | 6500 | 5600 |
| 最大扭矩转速(rpm) | 3800 | 4000 | 4000 |
| 最大功率(kW) | 81 | 92 | 93 |
| 最大扭矩(Nm) | 175 | 159 | 154 |
| 最大马力(Ps) | 110 | 125 | 126 |
3款车均有1.6L动力，不过在高尔夫7上所使用的EA211发动机无论是最大功率还是最大扭矩方面均落后于福克斯的1.6L发动机与骐达的1.6L Ti-VCT发动机。
| 产品名称 | 高尔夫 1.4T | 福克斯 2.0L | 骐达 1.6T |
| 发动机型号 | EA211 | - | MR16DDT |
| 排量(ml) | - | 1999 | 1618 |
| 气缸数 | 4 | 4 | 4 |
| 气缸排列形式 | 直列 | 直列 | 直列 |
| 进气形式 | 自然吸气 | 自然吸气 | 自然吸气 |
| 缸体材料 | 铸铁 | 全铝 | 全铝 |
| 缸盖材料 | 全铝 | 全铝 | 全铝 |
| 燃油标号 | 93# [京92#] | 93# [京92#] | 97# [京95#] |
| 燃油供给方式 | 直喷 | 直喷 | 直喷 |
| 最大功率转速(rpm) | 5000-6000 | 6000 | 5600 |
| 最大扭矩转速(rpm) | 1500/1750-3500/3000 | 4450 | 2400-5200 |
| 最大功率(kW) | 96/110 | 125 | 140 |
| 最大扭矩(Nm) | 225/250 | 202 | 240 |
| 最大马力(Ps) | 131/150 | 170 | 190 |
在高配发动机方面，高尔夫与骐达均有涡轮增压车型，而福克斯是采用了缸内直喷技术的2.0L发动机。与高尔夫相比，骐达的动力方面优势较大1.6T涡轮增压发动机提供了三这款车中最强大的动力输出，只是需要添加97号燃油，对后期用车成本是个考验。变速箱方面三款车都提供了手动变速器，而在自动变速器方面，高尔夫依旧是7速DSG变速箱与福克斯则是6速双离合变速器骐达是CVT变速器。
总结：相比竞争对手晚换代带来的优势是显而易见的，高尔夫7凭借着武装到牙齿的高科技配置让自己身的产品竞争力得到大幅提升。尽管后悬挂相比6代所有缩水，但这并不影响高尔夫7继续领跑这个级别的两厢车，而福克斯与骐达则有其相应的市场需求。
